Farbe
Edition Zubehör
Das in der Airbox eingebaute VAI-System verwendet eine Reihe beweglicher Ansaugtrichter, um die Höhe des Ansaugtrichters zu verändern. Wenn die VAI-Trichter angehoben sind, umgeht die Ansaugluft das System, um eine optimale Leistung bei hohen Drehzahlen zu erzielen; wenn sie abgesenkt sind, strömt die Ansaugluft durch die höheren Ansaugtrichter, um die Leistung im unteren bis mittleren Drehzahlbereich zu steigern. Die Bewegung der Trichter wird reguliert, um die Leistung bei allen Drehzahlen zu maximieren. Die Verwendung des VAI-Systems ist auf Rennstrecken beschränkt. Um das System zu aktivieren, muss das Motorrad mit der Rennkit-ECU und dem Sub-Controller ausgestattet sein. In der straßenzugelassenen Konfiguration ist das System inaktiv: Die Trichter sind in der angehobenen Position fixiert.
Die Schmiedefelgen mit sieben Speichen wurden speziell bei Marchesini angefertigt, um das Handling noch einfacher zu machen – besonders bei Richtungswechsel. Sie bieten eine Kombination aus Festigkeit und kleinerem Trägheitsmoment und verstärken den hochwertigen Eindruck.
Die Verwendung leichter Titan-Pleuel trägt zur hohen Drehzahlgrenze der Ninja ZX-10RR sowie zu ihrem Spitzenleistungsvorteil von 1 PS† gegenüber dem Standardmodell Ninja ZX-10R bei.
Leichte Kolben sparen jeweils 20 g. Das geringere Hubgewicht hilft beim Erreichen der höheren Drehzahlgrenze und trägt zu sanften Steiggeschwindigkeiten bei.
Die Kolbenbolzen sind auf jeden Kolben abgestimmt und tragen eine DLC-Beschichtung (Diamond-Like Carbon), die sie vor Verschleiß schützen.
RR-spezifische Nockenwellen, entwickelt für Leistung bei hohen Drehzahlen.
Die Übersetzung der Ninja ZX-10R wurden für den Rennstrecken-Einsatz optimiert. Ein größeres Kettenrad hinten (39Z >> 41Z) und eine kürzere Übersetzung für den 1., 2. und 3. Gang sorgen für eine starke Beschleunigung im unteren bis mittleren Bereich für schnellere Kurvenausfahrten, sowie eine bessere Beschleunigung vom Start weg.
All-Inclusive-Modi, die KTRC und Power Mode verbinden, ermöglichen es dem Fahrer, die Traktionskontrolle und Leistungsabgabe effizient an die jeweilige Fahrsituation anzupassen
Basierend auf dem Feedback der Kawasaki WSBK-Rennmaschine verfügt der neue luftgekühlte Ölkühler über einen unabhängigen Kreislauf. Ein Design, das häufig bei Hochleistungsmodellen zu finden ist.
Der Einzelsitz unterstreicht die Rennstreckenorientierung der Ninja ZX-10RR.
Das neue, kompakten, volldigitale TFT-Farbdisplay verleiht dem Cockpit ein hochmodernes, hochwertiges Aussehen. Das neue Dashboard bietet außerdem zusätzliche Funktionen, die beim Vorgängermodell nicht verfügbar waren.
Die Ninja ZX-10RR ist serienmäßig mit Pirelli Diablo Supercorsa SP-Reifen der Spitzenklasse ausgestattet.
Die aerodynamische, vom Rennsport inspirierte Frontverkleidung mit kompakten LED-Scheinwerfern, einem neuen Ram-Air-Einlass und einem höheren Windschild sind das „Gesicht“ des Ninja-Designs der nächsten Generation der Ninja ZX-10R.
Das Electronic Cruise Control System von Kawasaki kann per Knopfdruck die gewünschte Geschwindigkeit halten. Ist es aktiviert, muss der Gasgriff nicht mehr permanent fest gehalten werden. Das entlastet die rechte Hand auf langen Distanzen und beim Cruisen, was für einen hochen Fahrkomfort sorgt.
Ergänzend zur hochgelobten Stabilität des 2019er-Modells tragen Aktualisierungen der Fahrwerksgeometrie zu einer verbesserten Kurvenleistung und einem leichteren Handling bei.
Zwei hochwertige Brembo M50-Monobloc-Bremssättel nehmen große Bremsscheiben (ø 330 mm) in die Zange, während der speziell abgestimmte Radialpumpen-Hauptbremszylinder und die renntaugliche Stahlflexleitungen* für eine deutlich höhere Bremsleistung sorgen. *Stahlflexleitung nur bei Modell Ninja ZX-10RR
Integrierte Winglets erzeugen Abtrieb, der dazu beiträgt, das Vorderrad bei starker Beschleunigung auf dem Boden zu halten.
Zu Ehren der Erfolge in der Superbike-Weltmeisterschaft wurde eine Sondergenehmigung zur Verwendung des River Mark auf der Ninja ZX-10R erteilt. Dies ist der erste Einsatz bei einem Serienmodell ohne Kompressor.
Die Positionen von Lenker und Fußrasten tragen zu einer aggressiveren, auf die Rennstrecke ausgerichteten Fahrposition bei, während ein neues Sitzdesign dem Fahrer dabei hilft, den Luftwiderstand zu minimieren, wenn er auf der Geraden hinter der Windschutzscheibe sitzt.
Updates am leistungsstarken Motor der Ninja ZX-10R sorgen für geringere Emissionen bei gleichbleibender Leistung zum Vorgänger.
Die in der WSBK entwickelten BFF- (Balance Free Front Fork) und BFRC lite-Stoßdämpfer (Balance Free Rear Cushion) profitieren von stärker auf die Rennstrecke ausgerichteten Einstellungen, einschließlich einer niedrigeren Federrate (21,5 N/mm > 21,0 N/mm), ergänzt durch eine straffere Druckstufendämpfung und weichere Zugstufendämpfung. Die Einstellungen erleichtern die Gewichtsbelastung des Vorderrads und tragen zu einem leichteren Handling bei.
Der Motor und das Fahrwerk sind darauf ausgelegt, die schnellsten auf der Rennstrecke zu sein. Damit mit diesem Motorrad weitere Siege und Titel eingefahren werden können, haben die Kawasaki-Ingenieure aufgrund des Feedbacks des Kawasaki World Superbike Racing Teams eine Reihe von Änderungen vorgenommen, die Hobby-Racern und dem WSBK-Team gleichermaßen zugute kommen.
Für mehr Fahrspaß sorgen die Electronic Cruiser Control und die Vollfarb-TFT-Instrumente mit Smartphone-Konnektivität.
Die hochmoderne IMU-unterstütze Elektronik trägt zum Fahrspaß dieser Hochleistungs-Supersportmaschine bei. Fahrerorientierte Funktionen wie integrierte Fahrmodi, elektronische Cruise Control und TFT-Instrumente mit Smartphone-Konnektivität sorgen für noch mehr Fahrspaß auf dem Asphalt.
KCMF (Kawasaki Cornering Management Function) überwacht Motor- und Chassisfunktionen während der Kurvendurchfahrt.
Die kompakte IMU arbeitet in 6 DOF (Freiheitsgraden): 5 gemessen + 1 berechnet. In Kombination mit Kawasakis eigenem Programm zur dynamischen Modellierung ermöglichen die Eingaben der IMU eine noch präzisere Wahrnehmung der Fahrwerksausrichtung, essenziell für die Entwicklung der Elektronik von Kawasaki auf die nächste Stufe.
Die Sport-Kawasaki-TRaction-Control ist ein auf Rennsporttechnologie basierendes, vorausschauendes Traktionskontrollsystem, das aus einer Entwicklung für die MotoGP-Rennserie stammt. Es hilft Piloten auf der Rennstrecke, durch eine effektivere Beschleunigung noch schneller zu werden.
Die Smartphone-Konnektivität trägt maßgeblich zu einem verbesserten Motorraderlebnis bei, indem sie es den Fahrern ermöglicht, sich drahtlos mit ihrem Motorrad zu verbinden.
Dank der vollelektronischen Kawasaki-Drosselklappenbetätigung kann das Motorsteuergerät die Zufuhr von Kraftstoff (über die Einspritzventile) und Luft (über die Drosselklappen) zum Motor exakt dosieren.
KLCM (Kawasaki Launch Control Mode) optimiert die Beschleunigung aus dem Stand durch elektronisches Motormanagement, um das Durchdrehen des Hinterrads zu verhindern.
KIBS (Kawasaki Intelligent Antiblockiersystem) ist ein hochpräzises Bremssystem, das speziell für Supersport-Modelle entwickelt wurde und hocheffizientes Bremsen bei gleichzeitig natürlichem Fahrgefühl bietet.
KEBC (Kawasaki Engine Brake Control) ermöglicht es dem Fahrer, die von ihm bevorzugte Stärke der Motorbremse zu wählen.
Als Bestandteil der Serienausstattung hilft KQS dem Fahrer, die Beschleunigung auf der Rennstrecke zu maximieren, indem Schalten bei Vollgas ermöglicht wird.
Bei der Backlink-Hinterradaufhängung ist der Stoßdämpfer horizontal eingebaut und trägt damit erheblich zur effizienten Raumnutzung und Zentralisierung der Massen bei.
Die verschiedenen Power-Modi erlauben es dem Fahrer, die Leistungsabgabe so zu steuern, dass sie zur momentanen Fahrsituation passt. Er kann zwischen „Full“ und „Low” (Low: ca. 75 % der vollen Leistung, mit sanfterem Ansprechverhalten) wählen.
Dieses System ermöglicht entspanntes Cruisen, da der Fahrer die Geschwindigkeit festlegen kann. Dies verringert die Belastung der rechten Hand bei Langstreckenfahrten und trägt damit zu einem hohen Fahrkomfort sowie geringerer Ermüdung bei.
Die Anzeige für sparsames Fahren ist ein Symbol auf der Instrumententafel, die einen günstigen Kraftstoffverbrauch anzeigt und zum sparsamen Fahren anregt.
ABS (Antiblockiersystem) sorgt für eine stabile Bremsleistung, indem es ein Blockieren der Räder beim Bremsen verhindert.
| Motortyp | Flüssigkeitsgekühlt, 4-Takt, Reihenvierzylinder |
|---|---|
| Verdichtungsverhältnis | 13.0:1 |
| Ventilsteuerung | DOHC, 16 Ventile |
| Bohrung x Hub | 76.0 x 55.0 mm |
| Hubraum | 998 cm³ |
| Kraftstoffsystem | Einspritzung mit Doppel-Einspritzdüsen: 47 mm x 4 |
| Schmierung | Druckumlaufschmierung, Nasssumpf |
| Startsystem | E-Starter |
| Zündung | Digital |
| Maximale Leistung | 147,1 kW {200 PS} / 13.600 /min |
|---|---|
| Maximale Leistung mit RAM Air | 154.5 kW {210 PS} / 13,600 /min |
| Maximales Drehmoment | 111,0 Nm {11,3 kgf•m} / 11.500 /min |
| CO2 Emissionen | 143 g/km |
| Kraftstoffverbrauch | 6,1 l/100 km |
| Übersetzung | 6-Gang, Kassettengetriebe |
| Kupplung | Mehrscheibenkupplung im Ölbad |
| Primärübersetzung | 1.681 (79/47) |
| Getriebeübersetzungen 1. Gang | 2.600 (39/15) |
| Getriebeübersetzungen 2. Gang | 2.158 (41/19) |
| Getriebeübersetzungen 3. Gang | 1.882 (32/17) |
| Getriebeübersetzungen 4. Gang | 1.650 (33/20) |
| Getriebeübersetzungen 5. Gang | 1.476 (31/21) |
| Getriebeübersetzungen 6. Gang | 1.304 (30/23) |
| Endantrieb | O-Ring-Kette |
| Endübersetzung | 2.412 (41/17) |
| Rahmentyp | Kastenprofil-Brückenrahmen, Aluminium |
|---|---|
| Nachlauf | 105 mm |
| Radfederweg vorne | 120 mm |
| Radfederweg hinten | 115 mm |
| Vorderrad | 120/70 ZR17 M/C (58W) |
| Hinterrad | 190/55 ZR17 M/C (75W) |
| L x B x H | 2.085 x 750 x 1.185 mm |
| Lenkeinschlag (links/rechts) | 27° / 27° |
| Radstand | 1.450 mm |
| Bodenfreiheit | 135 mm |
| Tankvolumen | 17,0 Liter |
| Sitzhöhe | 835 mm |
| Gewicht fahrfertig | 207 kg |
| Vorderradbremse | Brembo, Doppel-Scheibenbremse, semi-schwimmend gelagert |
|---|---|
| Durchmesser Vorderradbremse | Ø 330 mm |
| Bremssattel Vorderradbremse | Brembo, radial montierte 4-Kolben-Festsättel, M50 Monobloc |
| Hinterradbremse | Scheibenbremse |
| Durchmesser Hinterradbremse | Ø 220 mm |
| Bremssattel Hinterradbremse | 1-Kolben |
| Vorderradaufhängung | Upside-down-Gasdruck-Gabel, Druck- & Zugstufe, Federbasis einstellbar, Top-Out-Federn |
| Gabelrohrdurchmesser | Ø 43 mm |
| Hinterradaufhängung | Horizontale Back-Link-Hinterradfederung, BFRC-Lite-Gasdruck-Stoßdämpfer mit Piggyback-Reservoir, Druck- & Zugstufe, Federbasis einstellbar. Top-Out-Federn |
Verleihen Sie Ihrem Motorrad einen sportlicheren Look und Sound mit diesem Akrapovič Slip-On-System. EC/ECE-Typgenehmigt und vollständig straßentauglich. Die leichtgewichtige Anlage bietet eine hervorragende Perormance und ähnelt dem Auspuff, der an der WSBK Ninja ZX-10RR verwendet wird.
Original Kawasaki Heizgriff-Set. Die ergonomisch geformte Griffheizung hält Ihre Hände auf der Straße warm, ohne den Griff zu sehr zu vergrößern. Mit nur einem Knopfdruck können Sie die Einstellungen auf niedrig, mittel oder hoch einstellen. Eine Kontrollleuchte am linken Griff verbessert die Sichtbarkeit der Einstellungen. Der Griffsatz enthält alle erforderlichen Kabel, Halterungen und Hardware. Der Einbau beim Händler wird empfohlen.
Reifenwärmer-Set ähnlich denen des KRT-Superbike-Teams. Die Reifenwärmer arbeiten mit Kohlefaser-Heiztechnologie, dies sorgt für eine schnelle Erwärmung von Reifen und Felge ohne lokale Überhitzung und eine konstante Temperatur. Die Seiten des Reifenwärmers reichen weit über das Felgenhorn und halten die Wärme im Inneren. Dadurch wird der Druck des Reifens stabilisiert. Ein hochpräziser Thermostat sorgt für eine Zieltemperatur von 80-85 °C.
Bei einer Umgebungstemperatur von 20 °C dauert es ca. 35 Minuten bis der Reifen eine Temperatur von 80-85 °C und eine Felgentemperatur von ca. 40°C erreicht.
Die Reifenwärmer sind mit einer roten Anzeige-LED ausgestattet, um den aktiven Heizmodus anzuzeigen. Seitenwände aus hochwertigem hitzebeständigem „NOMEX“ für optimale Zuverlässigkeit. Eine zentrale Klettverschlusslasche und seitlich integrierte Gummizüge ermöglichen einen einfachen und schnellen Auf- und Abbau.
Der Anschluss erfolgt über ein 1,8 m langes Netzkabel mit Eurostecker.
Geeignet für 120-17-Zoll-Reifen vorne und 195-200-17-Zoll-Reifen hinten.
Ein unverzichtbares Werkzeug für Motorrad-Enthusiasten und Mechaniker gleichermaßen. Entworfen, um Stabilität und Bequemlichkeit zu bieten, ermöglicht dieser Montageständer einfachen Zugang zu den Rädern, der Federung und anderen Komponenten. Dieser hochwertige Hinterrad-Montageständer kann zerlegt werden, was den Transport erheblich erleichtert. Der kompakte Montageständer wird in einer transportablen Tragetasche geliefert, die sich auch perfekt für Werkstattzwecke eignet und über einen integrierten Tragegriff verfügt. Der Ständer besteht aus hochwertigem Stahl und ist in Grün und Schwarz gehalten. Das Kawasaki-Logo ist aus Stahl gelasert. Die Gabelen sind optional erhältlich, je nach Ihren Präferenzen: - Die Y-Gabeln werden in Kombination mit Bobbins verwendet. (163JAY0021) - Die L-Gabeln können verwendet werden, um die hintere Schwinge zu unterstützen. (163JAY0022)
Ein unverzichtbares Werkzeug für Motorrad-Enthusiasten und Mechaniker gleichermaßen. Entworfen, um Stabilität und Bequemlichkeit zu bieten, ermöglicht dieser Montageständer einfachen Zugang zu den Rädern, der Federung und anderen Komponenten. Dieser hochwertige Hinterrad-Montageständer kann zerlegt werden, was den Transport erheblich erleichtert. Der kompakte Montageständer wird in einer transportablen Tragetasche geliefert, die sich auch perfekt für Werkstattzwecke eignet und über einen integrierten Tragegriff verfügt. Der Ständer besteht aus hochwertigem Stahl und ist in Grün und Schwarz gehalten. Das Kawasaki-Logo ist aus Stahl gelasert. Die Gabelen sind optional erhältlich, je nach Ihren Präferenzen: - Die Y-Gabeln werden in Kombination mit Bobbins verwendet. (163JAY0021) - Die L-Gabeln können verwendet werden, um die hintere Schwinge zu unterstützen. (163JAY0022)
Vorderrad-Montageständer für Modelle mit radialen Vorderradbremssätteln. - Mit verstellbaren Gummiaufsätzen geliefert - Maße: L68 x B45 x H37 cm, Gewicht: 4,5 kg - Nicht mit einigen ABS-Sensorringtypen kompatibel. Konsultieren Sie Ihren Händler bezüglich der Kompatibilität.
Robuste, strapazierfähige Mehrschichtgewebe mit versiegelten Nähten. Hitzebeständiger Honigwabenstoff bis 120 Grad Celsius. Dezent gebrandet. 100% Polyester. Mit multifunktionalen Verpackungsrucksack.
Hergestellt aus starkem, reißfestem Honeycomb-Ripstop-Gewebe. Hitzebeständig bis 120 Grad Celsius. Dezentes Branding.
100 % Polyester. Mit vielseitig verwendbarer (Rücken-)Packtasche.
Passend für:
Hergestellt aus starkem, reißfestem Honeycomb-Ripstop-Gewebe. Hitzebeständig bis 120 Grad Celsius. Dezentes Branding.
100 % Polyester. Mit vielseitig verwendbarer (Rücken-)Packtasche.
Passend für:
Entwickelt in Zusammenarbeit mit SP Connect, besteht das Set aus einer Kupplungshalterung, einem Anti-Vibrationsmodul und einer universellen Telefonklemme. Geeignet für die meisten Mobiltelefone; Ziehen Sie einfach die Krone heraus, schrauben Sie sie fest und drücken Sie die Krone dann wieder hinein, um Ihr Telefon zu fixieren. Ihr Telefon bleibt dabei voll funktionsfähig und kann innerhalb von Sekunden an der Halterung angebracht oder entfernt werden. Verwenden Sie das SP Connect™ ANTI VIBRATION MODULE, um Vibrationen in verschiedenen Frequenzbereichen weiter zu reduzieren. Die Entwicklung dieses neuen Produkts ist eine Reaktion auf die Komplexität neuerer Smartphone-Modelle, deren Kamerasysteme aus zunehmend empfindlicheren Komponenten bestehen. Das speziell entwickelte Elastomer-Einlage dämpft in alle Richtungen und stoppt bis zu 60% der Vibrationen (z.B. vom Motorradmotor), die den mechanischen Bildstabilisator der Kamera beeinträchtigen könnten. Dies schützt nicht nur Ihr Smartphone, sondern sorgt auch dafür, dass es stabil und sicher montiert bleibt, sodass Sie problemlos während der Fahrt navigieren können. Die Kupplungshalterung ermöglicht es Ihnen, Ihr Smartphone in Sekundenschnelle an Ihrem Motorrad zu befestigen, selbst wenn der Lenker unzugänglich ist. Sie verfügt außerdem über einen schwenk- und drehbaren Kopf, sodass Ihr Smartphone immer perfekt positioniert werden kann. Schrauben Sie einfach die Kupplungshalterung Pro an die Halterung der Kupplung oder Bremse am Lenker Ihres Motorrads und Sie sind bereit, das SP Connect™ Phone Case (oder die Universal Interface) anzubringen, indem Sie es auf die Halterung setzen und um 90° im Uhrzeigersinn drehen. Ihr Mobiltelefon ist sicher in Ihrem Sichtfeld positioniert, sodass Sie navigieren und auf Ihre Playlists zugreifen können.
4-Wege-Super-Stretch-Material. Verstärkter Saum.
Egal, ob Sie Ihr Bike in einer Box oder in Ihrer Garage abstellen möchten, lassen Sie Ihre wertvolle Maschine stilvoll auf dieser Kawasaki-Garagenmatte ruhen. Die Matte erfüllt die neuen FIM-Umweltvorschriften und bietet ein hohes Maß an Absorptions- und Staubkontrollfunktionen.
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