Mit einer harmonischen Verbindung aus Z1-inspirierten Designelementen und moderner Handwerkskunst – von der ikonischen Tankform bis zum innovativen ovalen LED-Rücklicht – verkörpert die Z900RS zeitlose Eleganz. Jedes Detail wurde mit höchster Sorgfalt ausgearbeitet, was zu einem erstklassigen Finish und einem hochwertigen Gesamteindruck führt. Im Mittelpunkt stand dabei die funktionale Ästhetik – ein schlichtes, aber edles Design, das Form und Funktion perfekt vereint.
Dank ihres laufruhigen Reihenvierzylinders und dem leichten Gitterrohrrahmen bietet die Z900RS ein Fahrgefühl, das in der Retro-Kategorie seinesgleichen sucht. Die Abstimmung von Motor und Fahrwerk sorgt für ein geschmeidiges Zusammenspiel aus Leistung und Kontrolle – so entsteht dieses intuitive Fahrgefühl, bei dem man sich sofort eins mit dem Motorrad fühlt. Das Ergebnis ist entspanntes, stressfreies Fahren, untermalt vom charakteristisch abgestimmten Auspuffklang, der bereits beim Starten des Motors Emotionen weckt. Mit ihrem veredelten Charakter erinnert die Z900RS an die legendären Kawasaki-Modelle vergangener Zeiten – gebaut für Fahrspaß, der viele Jahre anhält.
Die Z900RS verbindet ihre fahrerfreundliche Leistungsentfaltung mit einem umfassend erweiterten Paket an modernen Assistenzsystemen. Dank IMU-Unterstützung, dem neuesten bidirektionalen Kawasaki Quick Shifter (KQS) und elektronischem Tempomat bietet sie noch mehr Kontrolle und Komfort. Über die Smartphone-Konnektivität wird das Fahrerlebnis zusätzlich aufgewertet – für mehr Komfort, Sicherheit und Fahrspaß bei jeder Tour.
Durch ihr geringes Gesamtgewicht – spürbar schon beim Aufrichten vom Seitenständer – vermittelt die Z900RS ein leichtfüßiges, natürliches Handling. Die optimal abgestimmte Rahmensteifigkeit und präzise Geometrie sorgen dafür, dass das Motorrad harmonisch und mühelos auf jede Lenkbewegung reagiert. So folgt die Maschine intuitiv dem Fahrer, genau dorthin, wo er sie haben will – direkt, präzise und ohne Widerstand.
Der neu gestaltete, schlanke Schalldämpfer im Megaphon-Stil, unterstreicht mit seiner sportlichen Linienführung den Charakter der Z900RS. Das überarbeitete Endkappendesign betont zusätzlich ihre Retro-Sport-Identität und verleiht dem Auftritt eine markante, hochwertige Note.
Wie schon bei früheren Modellen wurde der Auspuff gezielt akustisch abgestimmt, um ein harmonisches Klangbild zu erzielen. Die Entwicklung orientierte sich am charakteristischen Sound klassischer 4-in-1-Anlagen, abgestimmt auf Resonanz und Frequenzverlauf, um eine emotionale Klangsignatur zu erzeugen. So entsteht ein satter, authentischer Sound, der jede Fahrt akustisch erlebbar macht – vom Start bis zur entspannten Fahrt bei niedriger Drehzahl.
Elegante Kühlrippen, die in den Zylinderkopf integriert sind, erzeugen den Eindruck eines luftgekühlten Motors und greifen zugleich Designmerkmale der originalen Z1 auf. Die Motordeckelgestaltung erinnert an klassische Naked Bikes, während der Einsatz von druckgegossenem Aluminium für alle Abdeckungen ein hochwertiges, edles Finish verleiht.
Wie schon bei der originalen Z1 bietet auch der Reihenvierzylindermotor der Z900RS mit rund 900 cm³ Hubraum eine perfekte Balance aus Leistung und Kontrolle. Die neu integrierten elektronischen Drosselklappen (ETV – Electronic Throttle Valves) sorgen für präzise Dosierbarkeit im niedrigen bis mittleren Drehzahlbereich, also genau dort, wo sich Fahrerinnen und Fahrer am häufigsten bewegen. Gleichzeitig sorgt die erhöhte Leistung im oberen Drehzahlbereich für noch mehr Fahrdynamik und betont den sportlich-spaßorientierten Charakter der Z900RS.
Der elegant geformte Tropfentank steht im Mittelpunkt des Designs und greift die Formensprache der legendären Z1 auf. Das an das charakteristische Heckdesign der Z1 angelehnte Heckbürzel verleiht der Z900RS eine harmonische, fließende Seitenlinie, die sich vom Sitz bis zum Heckabschluss fortsetzt. Weitere Designdetails wie der runde LED-Scheinwerfer, die klassischen Doppelrundinstrumente und das ovale LED-Rücklicht sind sorgfältig gestaltete Elemente, die der zeitlosen Faszination der originalen Z1 Tribut zollen.
Neben der Auswahl aus drei Modellvarianten – Z900RS, Z900RS Blackball Edition und Z900RS SE – begeistert die Baureihe durch ihre unverwechselbaren Retro-Sport-Charaktere, die sich in den verschiedenen Farbvarianten widerspiegeln. Das Standardmodell ist in einem Candy Tone Red-Lackkleid erhältlich, das an die Z-Modelle der 1970er-Jahre erinnert. Die Blackball Edition präsentiert sich in einem komplett schwarzen Design, ergänzt durch klassische Z1-Embleme – ein dezenter, stilvoller Verweis auf die Legende. Die SE-Version trägt das auffällige Fireball-Farbmuster, das durch goldfarbene Fahrwerkskomponenten zusätzlich betont wird und ihr einen besonders exklusiven Auftritt verleiht.
Ob in der Stadt oder auf kurvigen Landstraßen – die aufrechte und entspannte Sitzposition der Z900RS bietet stets eine ideale Kombination aus Komfort und Kontrolle. Bei Modellen mit Niedrigsitz sorgt der neu gestaltete, schmalere Lenker zusätzlich für eine verbesserte Ergonomie, wodurch auch kleinere Fahrerinnen und Fahrer das Motorrad noch leichter beherrschen können.
Kawasakis hochentwickelte elektronische Fahrassistenztechnologien unterstützen den Fahrer dabei, das volle Fahrvergnügen und die präzise Kontrolle der Z900RS zu erleben. Durch die Integration einer IMU (Inertial Measurement Unit) wird die Regelgenauigkeit des ABS weiter erhöht und das Fahrverhalten noch präziser und sicherer gestaltet.
Dank Smartphone-Konnektivität können Fahrerinnen und Fahrer ihr Motorrad kabellos verbinden und so ein noch intensiveres, vernetztes Fahrerlebnis genießen.
Per Knopfdruck kann der Fahrer eine bestimmte Geschwindigkeit beibehalten, was das Fahren auf der Autobahn oder Landstraße noch komfortabler macht.
Die Fahrwerks- und Bremskomponenten der Z900RS bewegen sich auf dem Niveau moderner Supersport-Modelle. Die 41-mm-Upside-Down-Gabel mit einstellbarer Dämpfung sowie die Horizontal-Back-Link-Hinterradfederung sorgen für eine gelungene Balance aus Komfort und sportlicher Performance. Die radial montierten Vorderradbremsen bieten ein lineares Ansprechverhalten und exzellente Dosierbarkeit – für maximale Kontrolle in jeder Fahrsituation.
Damit der Fahrer den berauschenden Motorcharakter der Z900RS noch besser ausnutzen kann, ermöglicht der Quick Shifter kupplungsloses Hoch- und Herunterschalten für nahtlose Beschleunigung und sanftes Abbremsen.
KCMF (Kawasaki Cornering Management Function) überwacht Motor- und Chassisfunktionen während der Kurvendurchfahrt.
Die kompakte IMU arbeitet in 6 DOF (Freiheitsgraden): 5 gemessen + 1 berechnet. In Kombination mit Kawasakis eigenem Programm zur dynamischen Modellierung ermöglichen die Eingaben der IMU eine noch präzisere Wahrnehmung der Fahrwerksausrichtung, essenziell für die Entwicklung der Elektronik von Kawasaki auf die nächste Stufe.
Das KTRC (Kawasaki TRaction Control), Kawasakis fortschrittliches Traktionskontrollsystem, bietet verschiedene Modi, um ein breites Spektrum an Fahrsituationen abzudecken, von sportlicher Fahrweise bis hin zum komfortablen Tourenbetrieb.
Als Bestandteil der Serienausstattung hilft KQS dem Fahrer, die Beschleunigung auf der Rennstrecke zu maximieren, indem Schalten bei Vollgas ermöglicht wird.
Die Assist- und Rutschkupplung ist leichter zu betätigen und hilft, bei starker Motorbremsung ein Stempeln des Hinterrads zu verhindern.
Dank der vollelektronischen Kawasaki-Drosselklappenbetätigung kann das Motorsteuergerät die Zufuhr von Kraftstoff (über die Einspritzventile) und Luft (über die Drosselklappen) zum Motor exakt dosieren.
Das Sound-Tuning steigert den Reiz eines Kawasaki-Motorrads, indem es die Empfindungen des Fahrers durch eine sorgfältig entwickelte akustische Komponente ergänzt.
Bei der Backlink-Hinterradaufhängung ist der Stoßdämpfer horizontal eingebaut und trägt damit erheblich zur effizienten Raumnutzung und Zentralisierung der Massen bei.
Die Smartphone-Konnektivität trägt maßgeblich zu einem verbesserten Motorraderlebnis bei, indem sie es den Fahrern ermöglicht, sich drahtlos mit ihrem Motorrad zu verbinden.
Dieses System ermöglicht entspanntes Cruisen, da der Fahrer die Geschwindigkeit festlegen kann. Dies verringert die Belastung der rechten Hand bei Langstreckenfahrten und trägt damit zu einem hohen Fahrkomfort sowie geringerer Ermüdung bei.
ERGO-FIT ist ein Schnittstellensystem, das es einer Vielzahl von Fahrern ermöglicht, sich eins mit ihrer Maschine zu fühlen.
Die Anzeige für sparsames Fahren ist ein Symbol auf der Instrumententafel, die einen günstigen Kraftstoffverbrauch anzeigt und zum sparsamen Fahren anregt.
ABS (Antiblockiersystem) sorgt für eine stabile Bremsleistung, indem es ein Blockieren der Räder beim Bremsen verhindert.
| Motortyp | Flüssigkeitsgekühlt, 4-Takt, Reihenvierzylinder |
|---|---|
| Verdichtungsverhältnis | 11.8:1 |
| Ventilsteuerung | DOHC, 16 Ventile |
| Bohrung x Hub | 73.4 x 56.0 mm |
| Hubraum | 948 cm³ |
| Kraftstoffsystem | Einspritzung: 36 mm x 4 |
| Schmierung | Druckumlaufschmierung, Nasssumpf |
| Startsystem | E-Starter |
| Zündung | Digital |
| Maximale Leistung | 85,0 kW {116 PS} / 9.300 /min |
|---|---|
| Maximales Drehmoment | 98,0 Nm {10,0 kgf•m} / 7.700 /min |
| CO2 Emissionen | 117 g/km |
| Kraftstoffverbrauch | 5,0 l/100 km |
| Übersetzung | 6-Gang |
| Kupplung | Mehrscheibenkupplung im Ölbad |
| Primärübersetzung | 1.627 (83/51) |
| Getriebeübersetzungen 1. Gang | 2.600 (39/15) |
| Getriebeübersetzungen 2. Gang | 1.950 (39/20) |
| Getriebeübersetzungen 3. Gang | 1.600 (24/15) |
| Getriebeübersetzungen 4. Gang | 1.389 (25/18) |
| Getriebeübersetzungen 5. Gang | 1.217 (28/23) |
| Getriebeübersetzungen 6. Gang | 1.069 (31/29) |
| Endantrieb | O-Ring-Kette |
| Endübersetzung | 2.867 (43/15) |
| Rahmentyp | Gitterrohrrahmen, hochfester Stahl |
|---|---|
| Nachlauf | 98 mm |
| Radfederweg vorne | 120 mm |
| Radfederweg hinten | 140 mm |
| Vorderrad | 120/70 ZR17 M/C (58W) |
| Hinterrad | 180/55 ZR17 M/C (73W) |
| L x B x H | 2.100 x 865 x 1.150 mm |
| Lenkeinschlag (links/rechts) | 35° / 35° |
| Radstand | 1.465 mm |
| Bodenfreiheit | 135 mm |
| Tankvolumen | 17,0 Liter |
| Sitzhöhe | 835 mm |
| Gewicht fahrfertig* | 216 kg |
| Geschätztes Trockengewicht** | 197 kg |
| Vorderradbremse | Doppel-Scheibenbremse, semi-schwimmend gelagert |
|---|---|
| Durchmesser Vorderradbremse | Ø 300 mm |
| Bremssattel Vorderradbremse | Radial montierte 4-Kolben-Festsättel, Monobloc |
| Hinterradbremse | Scheibenbremse |
| Durchmesser Hinterradbremse | Ø 250 mm |
| Bremssattel Hinterradbremse | 1-Kolben |
| Vorderradaufhängung | Upside-down-Gabel, Druck- & Zugstufe, Federbasis einstellbar |
| Gabelrohrdurchmesser | Ø 41 mm |
| Hinterradaufhängung | Horizontale Back-Link-Hinterradfederung, Gasdruck-Stoßdämpfer, Zugstufe, Federbasis einstellbar |
