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Bewährte Team-Green-Performance – gebaut um zu gewinnen Angetrieben von einem bewährten 84-cm³-Motor und kombiniert mit einem Chassis, das gezielt auf die optimale Umsetzung der Motorleistung ausgelegt ist, wurde die KX85 entwickelt, um jungen Rennfahrern einen klaren Vorteil zu verschaffen. Mit werksinspirierter Ausstattung und einer Auswahl unterschiedlicher Radgrößen zur Anpassung an eine breite Fahrerbandbreite unterstützen diese kompromisslosen Rennmaschinen den Weg auf das Podium.
Farbe
€5.645,00 ab Werk (GN1)
€5.735,00 inkl. Überführung (GN1)
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Inpage Navigation Section: Merkmale und Spezifikationen
Ein robuster Perimeterrahmen bietet die erforderliche Festigkeit und Torsionssteifigkeit, um die volle Motorleistung kontrolliert nutzbar zu machen, und vermittelt dem Fahrer ein hohes Maß an Sicherheit bei maximalem Einsatz auf der Strecke. Ergänzt wird das Chassis durch neue, hochsteife Vorderradgabeln sowie ein Hinterradfederbein mit langem Federweg, in Kombination mit einer leistungsstarken Bremsanlage. Getragen vom gleichen „Built to Win“-Anspruch wie die Full-Size-Modelle der KX-Baureihe ist dieses neue Modell gezielt darauf ausgelegt, jungen Rennfahrern einen klaren Wettbewerbsvorteil zu verschaffen.
Ein robuster Perimeterrahmen bietet die erforderliche Festigkeit und Torsionssteifigkeit, um die volle Motorleistung kontrolliert nutzbar zu machen, und vermittelt dem Fahrer ein hohes Maß an Sicherheit bei maximalem Einsatz auf der Strecke. Ergänzt wird das Chassis durch neue, hochsteife Vorderradgabeln sowie ein Hinterradfederbein mit langem Federweg, in Kombination mit einer leistungsstarken Bremsanlage. Getragen vom gleichen „Built to Win“-Anspruch wie die Full-Size-Modelle der KX-Baureihe ist dieses neue Modell gezielt darauf ausgelegt, jungen Rennfahrern einen klaren Wettbewerbsvorteil zu verschaffen.
Fahrer können abhängig von ihrem Level zwischen zwei Hubraumvarianten wählen – 84 cm³ und 112 cm³. Bei den Modellen mit 84-cm³-Motor stehen unterschiedliche Radgrößen zur Verfügung, um eine breite Palette von Fahrern abzudecken. Für das Modelljahr 2026 bieten die KX112 sowie die KX85 / KX85 L ein großzügiger ausgelegtes Fahrer-Dreieck, einen breiteren Lenker, erweiterte ERGO-FIT®-Einstellmöglichkeiten sowie zahlreiche hochwertige, an Full-Size-Motocrossmaschinen angelehnte Ergonomie-Komponenten, die auf verbesserte Kontrolle und erhöhten Fahrkomfort ausgelegt sind.
Fahrer können abhängig von ihrem Level zwischen zwei Hubraumvarianten wählen – 84 cm³ und 112 cm³. Bei den Modellen mit 84-cm³-Motor stehen unterschiedliche Radgrößen zur Verfügung, um eine breite Palette von Fahrern abzudecken. Für das Modelljahr 2026 bieten die KX112 sowie die KX85 / KX85 L ein großzügiger ausgelegtes Fahrer-Dreieck, einen breiteren Lenker, erweiterte ERGO-FIT®-Einstellmöglichkeiten sowie zahlreiche hochwertige, an Full-Size-Motocrossmaschinen angelehnte Ergonomie-Komponenten, die auf verbesserte Kontrolle und erhöhten Fahrkomfort ausgelegt sind.
Wie bei Kawasakis Top-Motocross-Maschinen spiegelt das markante, funktional ausgelegte Design das rennsportliche Potenzial dieser Modelle wider. Werksinspirierte Details wie die Kühlerverkleidungen, schwarze Felgen und grün eloxierte Fahrwerksversteller unterstreichen die Zugehörigkeit zur KX-Modellfamilie. Ein neues Startnummernschild, ein neu gestalteter vorderer Kotflügel sowie neue Gabelschützer sorgen für eine moderne Frontansicht und runden das überarbeitete Erscheinungsbild ab.
Wie bei Kawasakis Top-Motocross-Maschinen spiegelt das markante, funktional ausgelegte Design das rennsportliche Potenzial dieser Modelle wider. Werksinspirierte Details wie die Kühlerverkleidungen, schwarze Felgen und grün eloxierte Fahrwerksversteller unterstreichen die Zugehörigkeit zur KX-Modellfamilie. Ein neues Startnummernschild, ein neu gestalteter vorderer Kotflügel sowie neue Gabelschützer sorgen für eine moderne Frontansicht und runden das überarbeitete Erscheinungsbild ab.
Die Vorderradgabel verfügt über groß dimensionierte 43-mm-Standrohre und bietet nun zusätzlich eine Einstellmöglichkeit der Zugstufendämpfung. Am Heck kommt ein neues Federbein mit vollständiger Einstellbarkeit zum Einsatz. Bei KX112 und KX85 L sorgt eine überarbeitete Umlenkung für 305 mm Hinterradfederweg – vergleichbar mit dem Federweg der Full-Size-Modelle der Kawasaki-KX-Baureihe.
Die Vorderradgabel verfügt über groß dimensionierte 43-mm-Standrohre und bietet nun zusätzlich eine Einstellmöglichkeit der Zugstufendämpfung. Am Heck kommt ein neues Federbein mit vollständiger Einstellbarkeit zum Einsatz. Bei KX112 und KX85 L sorgt eine überarbeitete Umlenkung für 305 mm Hinterradfederweg – vergleichbar mit dem Federweg der Full-Size-Modelle der Kawasaki-KX-Baureihe.
Ein robuster Perimeterrahmen, ausgelegt zur optimalen Nutzung der Motorleistung, bietet hohe Festigkeit und Torsionssteifigkeit und ermöglicht es dem Fahrer, das Motorrad auf der Strecke konsequent zu fordern. Ein längeres Steuerrohr erhöht die Steifigkeit im Frontbereich, während Gewichtsreduzierungen an mehreren Bauteilen zur Reduzierung des Gesamtgewichts beitragen.
Ein robuster Perimeterrahmen, ausgelegt zur optimalen Nutzung der Motorleistung, bietet hohe Festigkeit und Torsionssteifigkeit und ermöglicht es dem Fahrer, das Motorrad auf der Strecke konsequent zu fordern. Ein längeres Steuerrohr erhöht die Steifigkeit im Frontbereich, während Gewichtsreduzierungen an mehreren Bauteilen zur Reduzierung des Gesamtgewichts beitragen.
Dunlops neueste Reifen verbessern die Performance ihrer Vorgänger, der Geomax MX33, in mehreren Bereichen: erhöhte Traktion, verbesserter Bremsgrip, höherer Kurvengrip, optimierte Selbstreinigung bei Schlamm, effektivere Slide-Kontrolle sowie ein präziseres Feedback an der Front.
Dunlops neueste Reifen verbessern die Performance ihrer Vorgänger, der Geomax MX33, in mehreren Bereichen: erhöhte Traktion, verbesserter Bremsgrip, höherer Kurvengrip, optimierte Selbstreinigung bei Schlamm, effektivere Slide-Kontrolle sowie ein präziseres Feedback an der Front.
Fahrer können zwischen zwei verfügbaren Radgrößen wählen: KX112 und KX85 L sind mit 19-Zoll-Vorderrad und 16-Zoll-Hinterrad ausgestattet; die KX85 verfügt über ein 17-Zoll-Vorderrad und ein 14-Zoll-Hinterrad.
Fahrer können zwischen zwei verfügbaren Radgrößen wählen: KX112 und KX85 L sind mit 19-Zoll-Vorderrad und 16-Zoll-Hinterrad ausgestattet; die KX85 verfügt über ein 17-Zoll-Vorderrad und ein 14-Zoll-Hinterrad.
Zur Anpassung an unterschiedliche Fahrerniveaus stehen zwei Hubraumvarianten zur Verfügung: 84 cm³ und 112 cm³. Beide Motoren sind auf eine kraftvolle Leistungsentfaltung über den gesamten Drehzahlbereich sowie eine hohe Spitzenleistung ausgelegt und bieten damit in stark umkämpften Klassen ein hohes Wettbewerbspotenzial.
Zur Anpassung an unterschiedliche Fahrerniveaus stehen zwei Hubraumvarianten zur Verfügung: 84 cm³ und 112 cm³. Beide Motoren sind auf eine kraftvolle Leistungsentfaltung über den gesamten Drehzahlbereich sowie eine hohe Spitzenleistung ausgelegt und bieten damit in stark umkämpften Klassen ein hohes Wettbewerbspotenzial.
Das minimalistische Chassis, der flache Tank und der schlanke, flache Sitz wurden entwickelt, um die Bewegungsfreiheit auf dem Motorrad zu erleichtern.
Das minimalistische Chassis, der flache Tank und der schlanke, flache Sitz wurden entwickelt, um die Bewegungsfreiheit auf dem Motorrad zu erleichtern.
Die ERGO-FIT®-Lenkereinstellung umfasst eine obere Gabelbrücke mit zwei Befestigungspositionen für die Lenkerklemmung sowie umkehrbare Lenkerhalter, die insgesamt vier Vor-/Zurück-Positionen ermöglichen. Zusätzlich stehen über Distanzhülsen zwei unterschiedliche Lenkerhöhen zur Auswahl. Insgesamt erlauben acht Einstellpositionen eine individuelle Anpassung der Fahrerposition.
Die ERGO-FIT®-Lenkereinstellung umfasst eine obere Gabelbrücke mit zwei Befestigungspositionen für die Lenkerklemmung sowie umkehrbare Lenkerhalter, die insgesamt vier Vor-/Zurück-Positionen ermöglichen. Zusätzlich stehen über Distanzhülsen zwei unterschiedliche Lenkerhöhen zur Auswahl. Insgesamt erlauben acht Einstellpositionen eine individuelle Anpassung der Fahrerposition.
Die Lenkergriffe wurden 50 mm nach vorne verlegt und um 35 mm verbreitert. Die Fußrasten wurden um 10 mm abgesenkt. Das vergrößerte Fahrer-Dreieck und der breitere Lenker schaffen mehr Raum für eine aktive Körperbewegung des Fahrers.
Die Lenkergriffe wurden 50 mm nach vorne verlegt und um 35 mm verbreitert. Die Fußrasten wurden um 10 mm abgesenkt. Das vergrößerte Fahrer-Dreieck und der breitere Lenker schaffen mehr Raum für eine aktive Körperbewegung des Fahrers.
ODI Lock-On Griffe mit mittlerer Gummimischung bieten ein ausgezeichnetes Griffgefühl, während das verschraubte Befestigungssystem den Wechsel der Griffe deutlich erleichtert.
ODI Lock-On Griffe mit mittlerer Gummimischung bieten ein ausgezeichnetes Griffgefühl, während das verschraubte Befestigungssystem den Wechsel der Griffe deutlich erleichtert.
Ein neuer Aluminium-Renthal-Fatbar-Lenker trägt zur Gewichtsreduzierung und zu einer verbesserten Vibrationsdämpfung bei. Der Lenker ist mit ODI Lock-On Griffen kombiniert, die ein ausgezeichnetes Griffgefühl bieten. Darüber hinaus sorgen neu entwickelte Fußrasten, die in Längsrichtung breiter ausgeführt sind, für hohen Halt, präzises Feedback und erleichtern das gezielte Belasten der Fußrasten.
Ein neuer Aluminium-Renthal-Fatbar-Lenker trägt zur Gewichtsreduzierung und zu einer verbesserten Vibrationsdämpfung bei. Der Lenker ist mit ODI Lock-On Griffen kombiniert, die ein ausgezeichnetes Griffgefühl bieten. Darüber hinaus sorgen neu entwickelte Fußrasten, die in Längsrichtung breiter ausgeführt sind, für hohen Halt, präzises Feedback und erleichtern das gezielte Belasten der Fußrasten.
Eine größere Ø 240-mm-Vorderradbremsscheibe in Kombination mit dem gleichen Bremssattelgehäuse und Hauptbremszylinder wie bei der KX250 sorgt für höhere Bremsleistung, verbesserte Haltbarkeit und eine feinere Dosierbarkeit. Am Heck tragen eine größere Ø 220-mm-Bremsscheibe sowie ein reduziertes Hebelspiel zu einer präziseren Bremskontrolle bei.
Eine größere Ø 240-mm-Vorderradbremsscheibe in Kombination mit dem gleichen Bremssattelgehäuse und Hauptbremszylinder wie bei der KX250 sorgt für höhere Bremsleistung, verbesserte Haltbarkeit und eine feinere Dosierbarkeit. Am Heck tragen eine größere Ø 220-mm-Bremsscheibe sowie ein reduziertes Hebelspiel zu einer präziseren Bremskontrolle bei.
Ein robuster Perimeterrahmen bietet die erforderliche Festigkeit und Torsionssteifigkeit, um die volle Motorleistung kontrolliert nutzbar zu machen, und vermittelt dem Fahrer ein hohes Maß an Sicherheit bei maximalem Einsatz auf der Strecke. Ergänzt wird das Chassis durch neue, hochsteife Vorderradgabeln sowie ein Hinterradfederbein mit langem Federweg, in Kombination mit einer leistungsstarken Bremsanlage. Getragen vom gleichen „Built to Win“-Anspruch wie die Full-Size-Modelle der KX-Baureihe ist dieses neue Modell gezielt darauf ausgelegt, jungen Rennfahrern einen klaren Wettbewerbsvorteil zu verschaffen.
Ein robuster Perimeterrahmen bietet die erforderliche Festigkeit und Torsionssteifigkeit, um die volle Motorleistung kontrolliert nutzbar zu machen, und vermittelt dem Fahrer ein hohes Maß an Sicherheit bei maximalem Einsatz auf der Strecke. Ergänzt wird das Chassis durch neue, hochsteife Vorderradgabeln sowie ein Hinterradfederbein mit langem Federweg, in Kombination mit einer leistungsstarken Bremsanlage. Getragen vom gleichen „Built to Win“-Anspruch wie die Full-Size-Modelle der KX-Baureihe ist dieses neue Modell gezielt darauf ausgelegt, jungen Rennfahrern einen klaren Wettbewerbsvorteil zu verschaffen.
Fahrer können abhängig von ihrem Level zwischen zwei Hubraumvarianten wählen – 84 cm³ und 112 cm³. Bei den Modellen mit 84-cm³-Motor stehen unterschiedliche Radgrößen zur Verfügung, um eine breite Palette von Fahrern abzudecken. Für das Modelljahr 2026 bieten die KX112 sowie die KX85 / KX85 L ein großzügiger ausgelegtes Fahrer-Dreieck, einen breiteren Lenker, erweiterte ERGO-FIT®-Einstellmöglichkeiten sowie zahlreiche hochwertige, an Full-Size-Motocrossmaschinen angelehnte Ergonomie-Komponenten, die auf verbesserte Kontrolle und erhöhten Fahrkomfort ausgelegt sind.
Fahrer können abhängig von ihrem Level zwischen zwei Hubraumvarianten wählen – 84 cm³ und 112 cm³. Bei den Modellen mit 84-cm³-Motor stehen unterschiedliche Radgrößen zur Verfügung, um eine breite Palette von Fahrern abzudecken. Für das Modelljahr 2026 bieten die KX112 sowie die KX85 / KX85 L ein großzügiger ausgelegtes Fahrer-Dreieck, einen breiteren Lenker, erweiterte ERGO-FIT®-Einstellmöglichkeiten sowie zahlreiche hochwertige, an Full-Size-Motocrossmaschinen angelehnte Ergonomie-Komponenten, die auf verbesserte Kontrolle und erhöhten Fahrkomfort ausgelegt sind.
Wie bei Kawasakis Top-Motocross-Maschinen spiegelt das markante, funktional ausgelegte Design das rennsportliche Potenzial dieser Modelle wider. Werksinspirierte Details wie die Kühlerverkleidungen, schwarze Felgen und grün eloxierte Fahrwerksversteller unterstreichen die Zugehörigkeit zur KX-Modellfamilie. Ein neues Startnummernschild, ein neu gestalteter vorderer Kotflügel sowie neue Gabelschützer sorgen für eine moderne Frontansicht und runden das überarbeitete Erscheinungsbild ab.
Wie bei Kawasakis Top-Motocross-Maschinen spiegelt das markante, funktional ausgelegte Design das rennsportliche Potenzial dieser Modelle wider. Werksinspirierte Details wie die Kühlerverkleidungen, schwarze Felgen und grün eloxierte Fahrwerksversteller unterstreichen die Zugehörigkeit zur KX-Modellfamilie. Ein neues Startnummernschild, ein neu gestalteter vorderer Kotflügel sowie neue Gabelschützer sorgen für eine moderne Frontansicht und runden das überarbeitete Erscheinungsbild ab.
Die Vorderradgabel verfügt über groß dimensionierte 43-mm-Standrohre und bietet nun zusätzlich eine Einstellmöglichkeit der Zugstufendämpfung. Am Heck kommt ein neues Federbein mit vollständiger Einstellbarkeit zum Einsatz. Bei KX112 und KX85 L sorgt eine überarbeitete Umlenkung für 305 mm Hinterradfederweg – vergleichbar mit dem Federweg der Full-Size-Modelle der Kawasaki-KX-Baureihe.
Die Vorderradgabel verfügt über groß dimensionierte 43-mm-Standrohre und bietet nun zusätzlich eine Einstellmöglichkeit der Zugstufendämpfung. Am Heck kommt ein neues Federbein mit vollständiger Einstellbarkeit zum Einsatz. Bei KX112 und KX85 L sorgt eine überarbeitete Umlenkung für 305 mm Hinterradfederweg – vergleichbar mit dem Federweg der Full-Size-Modelle der Kawasaki-KX-Baureihe.
Ein robuster Perimeterrahmen, ausgelegt zur optimalen Nutzung der Motorleistung, bietet hohe Festigkeit und Torsionssteifigkeit und ermöglicht es dem Fahrer, das Motorrad auf der Strecke konsequent zu fordern. Ein längeres Steuerrohr erhöht die Steifigkeit im Frontbereich, während Gewichtsreduzierungen an mehreren Bauteilen zur Reduzierung des Gesamtgewichts beitragen.
Ein robuster Perimeterrahmen, ausgelegt zur optimalen Nutzung der Motorleistung, bietet hohe Festigkeit und Torsionssteifigkeit und ermöglicht es dem Fahrer, das Motorrad auf der Strecke konsequent zu fordern. Ein längeres Steuerrohr erhöht die Steifigkeit im Frontbereich, während Gewichtsreduzierungen an mehreren Bauteilen zur Reduzierung des Gesamtgewichts beitragen.
Dunlops neueste Reifen verbessern die Performance ihrer Vorgänger, der Geomax MX33, in mehreren Bereichen: erhöhte Traktion, verbesserter Bremsgrip, höherer Kurvengrip, optimierte Selbstreinigung bei Schlamm, effektivere Slide-Kontrolle sowie ein präziseres Feedback an der Front.
Dunlops neueste Reifen verbessern die Performance ihrer Vorgänger, der Geomax MX33, in mehreren Bereichen: erhöhte Traktion, verbesserter Bremsgrip, höherer Kurvengrip, optimierte Selbstreinigung bei Schlamm, effektivere Slide-Kontrolle sowie ein präziseres Feedback an der Front.
Fahrer können zwischen zwei verfügbaren Radgrößen wählen: KX112 und KX85 L sind mit 19-Zoll-Vorderrad und 16-Zoll-Hinterrad ausgestattet; die KX85 verfügt über ein 17-Zoll-Vorderrad und ein 14-Zoll-Hinterrad.
Fahrer können zwischen zwei verfügbaren Radgrößen wählen: KX112 und KX85 L sind mit 19-Zoll-Vorderrad und 16-Zoll-Hinterrad ausgestattet; die KX85 verfügt über ein 17-Zoll-Vorderrad und ein 14-Zoll-Hinterrad.
Zur Anpassung an unterschiedliche Fahrerniveaus stehen zwei Hubraumvarianten zur Verfügung: 84 cm³ und 112 cm³. Beide Motoren sind auf eine kraftvolle Leistungsentfaltung über den gesamten Drehzahlbereich sowie eine hohe Spitzenleistung ausgelegt und bieten damit in stark umkämpften Klassen ein hohes Wettbewerbspotenzial.
Zur Anpassung an unterschiedliche Fahrerniveaus stehen zwei Hubraumvarianten zur Verfügung: 84 cm³ und 112 cm³. Beide Motoren sind auf eine kraftvolle Leistungsentfaltung über den gesamten Drehzahlbereich sowie eine hohe Spitzenleistung ausgelegt und bieten damit in stark umkämpften Klassen ein hohes Wettbewerbspotenzial.
Das minimalistische Chassis, der flache Tank und der schlanke, flache Sitz wurden entwickelt, um die Bewegungsfreiheit auf dem Motorrad zu erleichtern.
Das minimalistische Chassis, der flache Tank und der schlanke, flache Sitz wurden entwickelt, um die Bewegungsfreiheit auf dem Motorrad zu erleichtern.
Die ERGO-FIT®-Lenkereinstellung umfasst eine obere Gabelbrücke mit zwei Befestigungspositionen für die Lenkerklemmung sowie umkehrbare Lenkerhalter, die insgesamt vier Vor-/Zurück-Positionen ermöglichen. Zusätzlich stehen über Distanzhülsen zwei unterschiedliche Lenkerhöhen zur Auswahl. Insgesamt erlauben acht Einstellpositionen eine individuelle Anpassung der Fahrerposition.
Die ERGO-FIT®-Lenkereinstellung umfasst eine obere Gabelbrücke mit zwei Befestigungspositionen für die Lenkerklemmung sowie umkehrbare Lenkerhalter, die insgesamt vier Vor-/Zurück-Positionen ermöglichen. Zusätzlich stehen über Distanzhülsen zwei unterschiedliche Lenkerhöhen zur Auswahl. Insgesamt erlauben acht Einstellpositionen eine individuelle Anpassung der Fahrerposition.
Die Lenkergriffe wurden 50 mm nach vorne verlegt und um 35 mm verbreitert. Die Fußrasten wurden um 10 mm abgesenkt. Das vergrößerte Fahrer-Dreieck und der breitere Lenker schaffen mehr Raum für eine aktive Körperbewegung des Fahrers.
Die Lenkergriffe wurden 50 mm nach vorne verlegt und um 35 mm verbreitert. Die Fußrasten wurden um 10 mm abgesenkt. Das vergrößerte Fahrer-Dreieck und der breitere Lenker schaffen mehr Raum für eine aktive Körperbewegung des Fahrers.
ODI Lock-On Griffe mit mittlerer Gummimischung bieten ein ausgezeichnetes Griffgefühl, während das verschraubte Befestigungssystem den Wechsel der Griffe deutlich erleichtert.
ODI Lock-On Griffe mit mittlerer Gummimischung bieten ein ausgezeichnetes Griffgefühl, während das verschraubte Befestigungssystem den Wechsel der Griffe deutlich erleichtert.
Ein neuer Aluminium-Renthal-Fatbar-Lenker trägt zur Gewichtsreduzierung und zu einer verbesserten Vibrationsdämpfung bei. Der Lenker ist mit ODI Lock-On Griffen kombiniert, die ein ausgezeichnetes Griffgefühl bieten. Darüber hinaus sorgen neu entwickelte Fußrasten, die in Längsrichtung breiter ausgeführt sind, für hohen Halt, präzises Feedback und erleichtern das gezielte Belasten der Fußrasten.
Ein neuer Aluminium-Renthal-Fatbar-Lenker trägt zur Gewichtsreduzierung und zu einer verbesserten Vibrationsdämpfung bei. Der Lenker ist mit ODI Lock-On Griffen kombiniert, die ein ausgezeichnetes Griffgefühl bieten. Darüber hinaus sorgen neu entwickelte Fußrasten, die in Längsrichtung breiter ausgeführt sind, für hohen Halt, präzises Feedback und erleichtern das gezielte Belasten der Fußrasten.
Eine größere Ø 240-mm-Vorderradbremsscheibe in Kombination mit dem gleichen Bremssattelgehäuse und Hauptbremszylinder wie bei der KX250 sorgt für höhere Bremsleistung, verbesserte Haltbarkeit und eine feinere Dosierbarkeit. Am Heck tragen eine größere Ø 220-mm-Bremsscheibe sowie ein reduziertes Hebelspiel zu einer präziseren Bremskontrolle bei.
Eine größere Ø 240-mm-Vorderradbremsscheibe in Kombination mit dem gleichen Bremssattelgehäuse und Hauptbremszylinder wie bei der KX250 sorgt für höhere Bremsleistung, verbesserte Haltbarkeit und eine feinere Dosierbarkeit. Am Heck tragen eine größere Ø 220-mm-Bremsscheibe sowie ein reduziertes Hebelspiel zu einer präziseren Bremskontrolle bei.
ERGO-FIT ist ein Schnittstellensystem, das es einer Vielzahl von Fahrern ermöglicht, sich eins mit ihrer Maschine zu fühlen.
Die richtige Ergonomie ist entscheidend für den Komfort und die Kontrolle des Fahrers. Dies variiert jedoch von Fahrer zu Fahrer, abhängig von den körperlichen Proportionen und dem Fahrstil. ERGO-FIT ist ein Schnittstellensystem, mit dem der Fahrer seine ideale Sitzposition finden kann. Verschiedene Punkte der Fahrwerksschnittstelle (Lenker, Fußrasten, Sitz usw.) können durch eine Kombination von austauschbaren Teilen und Teilen mit einstellbaren Positionen angepasst werden. So kann eine Vielzahl von Fahrern eine Sitzposition finden, die sowohl Komfort als auch Kontrolle bietet. Sie fühlen sich eins mit ihrer Maschine und erleben, dass Kawasaki-Motorräder Spaß machen und das Fahren lohnenswert ist. *Die verstellbaren Teile und ihr Verstellbereich variieren je nach Modell.
ERGO-FIT ist ein Schnittstellensystem, das es einer Vielzahl von Fahrern ermöglicht, sich eins mit ihrer Maschine zu fühlen.
Die richtige Ergonomie ist entscheidend für den Komfort und die Kontrolle des Fahrers. Dies variiert jedoch von Fahrer zu Fahrer, abhängig von den körperlichen Proportionen und dem Fahrstil. ERGO-FIT ist ein Schnittstellensystem, mit dem der Fahrer seine ideale Sitzposition finden kann. Verschiedene Punkte der Fahrwerksschnittstelle (Lenker, Fußrasten, Sitz usw.) können durch eine Kombination von austauschbaren Teilen und Teilen mit einstellbaren Positionen angepasst werden. So kann eine Vielzahl von Fahrern eine Sitzposition finden, die sowohl Komfort als auch Kontrolle bietet. Sie fühlen sich eins mit ihrer Maschine und erleben, dass Kawasaki-Motorräder Spaß machen und das Fahren lohnenswert ist. *Die verstellbaren Teile und ihr Verstellbereich variieren je nach Modell.
| Motortyp | Flüssigkeitsgekühlter 2-Takt-Einzylindermotor mit KIPS (Kawasaki Integrated Power-valve System) |
|---|---|
| Verdichtungsverhältnis | 10.9:1 (low speed); 9.0:1 (high speed) |
| Ventilsteuerung | Kolben- & Membran-Ventil |
| Bohrung x Hub | 48.5 x 45.8 mm |
| Hubraum | 84 cm³ |
| Kraftstoffsystem | Vergaser |
| Schmierung | Gemischschmierung |
| Startsystem | Kickstarter |
| Zündung | Digitale CDI |
| Übersetzung | 6-Gang |
|---|---|
| Kupplung | Mehrscheibenkupplung im Ölbad |
| Primärübersetzung | 3.400 (68/20) |
| Getriebeübersetzungen 1. Gang | 2.538 (33/13) |
| Getriebeübersetzungen 2. Gang | 1.875 (30/16) |
| Getriebeübersetzungen 3. Gang | 1.500 (27/18) |
| Getriebeübersetzungen 4. Gang | 1.250 (25/20) |
| Getriebeübersetzungen 5. Gang | 1.090 (24/22) |
| Getriebeübersetzungen 6. Gang | 0.956 (22/23) |
| Endantrieb | Kette |
| Endübersetzung | 3.643 (51/14) |
| Rahmentyp | Perimeter-Rahmen, hochfester Stahl |
|---|---|
| Nachlauf | 117 mm |
| Radfederweg vorne | 275 mm |
| Radfederweg hinten | 305 mm |
| Vorderrad | 70/100-19 42M |
| Hinterrad | 90/100-16 51M |
| L x B x H | 1.935 x 800 x 1.165 mm |
| Lenkeinschlag (links/rechts) | 39° / 39° |
| Radstand | 1.310 mm |
| Bodenfreiheit | 330 mm |
| Tankvolumen | 5,0 Liter |
| Sitzhöhe | 865 mm |
| Gewicht fahrfertig* | 78.2 kg |
| | *Das angegebene Gewicht umfasst alle für den ordnungsgemäßen Betrieb erforderlichen Materialien und Flüssigkeiten, einen vollen Kraftstofftank (mehr als 90 % Füllung) und einen Werkzeugsatz (sofern mitgeliefert). |
| Geschätztes Trockengewicht** | 74.7 kg |
| | **Das angegebene Gewicht beinhaltet nicht alle für den ordnungsgemäßen Betrieb erforderlichen Materialien und Flüssigkeiten, einen vollen Kraftstofftank (mehr als 90 % Füllung) und einen Werkzeugsatz (sofern mitgeliefert). |
| Vorderradbremse | Scheibenbremse, Petal-Design |
|---|---|
| Durchmesser Vorderradbremse | Ø 240 mm |
| Bremssattel Vorderradbremse | Doppelkolben |
| Hinterradbremse | Scheibenbremse, Petal-Design |
| Durchmesser Hinterradbremse | Ø 220 mm |
| Bremssattel Hinterradbremse | 1-Kolben |
| Vorderradaufhängung | Upside-down-Gabel, Zugstufe & Federbasis einstellbar |
| Gabelrohrdurchmesser | Ø 43 mm |
| Hinterradaufhängung | Uni-Trak, High- und Lowspeed-Druckstufe, Zugstufe einstellbar, Federbasis einstellbar |
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