KX250F

Der Motor der KX250F behält die Merkmale bei, die ihn zu einem so leistungsstarken Antrieb machen: Ventilbetätigung über Schlepphebel, eine auf optimale Strömungsverhältnisse ausgelegte Einlass- und Auslassführung, zwei Einspritzdüsen sowie eine Primärausgleichswelle. Diese Komponenten sorgen gemeinsam für eine kraftvolle und kontrollierbare Leistungsentfaltung. Weitere Optimierungen für das Modelljahr 2027 führen zu einer höheren Leistung, einem noch lineareren Ansprechverhalten und einer effizienteren Kraftübertragung. Das Ergebnis ist ein spürbarer Zugewinn an Performance für den Renneinsatz.

Bei der KX250F Motocross-Maschine und der KX250FX Cross-Country-Rennmaschine bleibt das gewohnt leichte und agile Handling erhalten. Gleichzeitig sorgen Fahrwerksüberarbeitungen für ein Plus an Fahrstabilität und Kontrolle. Im Mittelpunkt stehen dabei neue Abstimmungen von Vorder- und Hinterradfederung, die insbesondere auf anspruchsvollen Untergründen für eine verbesserte Bodenhaftung sorgen. Ein kompakterer Schalldämpfer, der bei den Modellen außerhalb Nordamerikas zum Einsatz kommt, trägt zur Gewichtsreduzierung und einer stärkeren Massenzentralisierung bei. Das Ergebnis sind Fahrwerkseigenschaften, die es dem Fahrer ermöglichen, das verbesserte Leistungsgefühl optimal zu nutzen.

Die Auswahl der Leistungsmodi, die Kawasaki TRaction Control (KTRC) und der Launch Control Mode lassen sich bequem über die Schalter an der linken Lenkerarmatur per Knopfdruck bedienen. Dank der Smartphone-Konnektivität können Fahrer zudem Motorkennfelder direkt über ihr Smartphone anpassen.

Auch ein leistungsstarker Motor kann sein Potenzial nur dann voll entfalten, wenn die Leistung kontrollierbar auf den Untergrund übertragen wird. Aus diesem Grund verfolgt die KX250F das Ziel einer Motorcharakteristik, die auf der Rennstrecke nicht nur leistungsstark, sondern vor allem schnell und effektiv ist. Überarbeitungen an der Form des Brennraums verbessern die Verbrennungseffizienz und steigern die Spitzenleistung. Gleichzeitig sorgen ein verlängerter Auspuffkrümmer sowie eine überarbeitete Innenkonstruktion des Schalldämpfers für mehr Drehmoment im unteren Drehzahlbereich und eine gesteigerte Leistung über das gesamte Drehzahlband. Aktualisierte Einstellungen der Kraftstoffeinspritzung verbessern zusätzlich die Linearität der Leistungsentfaltung und sorgen für eine noch präzisere Leistungsabgabe.

Im Vergleich zu einer herkömmlichen Kupplung bietet die hydraulische Kupplung ein direkteres Kupplungsgefühl und geringere Bedienkräfte am Hebel. Da sich das Kupplungsspiel auch bei intensiver Beanspruchung und steigenden Temperaturen nur minimal verändert, bleibt das Bediengefühl konstant und präzise. Für das Modelljahr 2027 wurde die Federvorspannung der Kupplung um 15 % erhöht. Dadurch wird Kupplungsschlupf wirksam reduziert und die gesteigerte Motorleistung direkter auf das Hinterrad übertragen. Das Ergebnis ist ein noch kraftvolleres und unmittelbares Beschleunigungsgefühl mit spürbar mehr Vortrieb.

Die symmetrisch angeordnete Einlass- und Auslassführung trägt zu einem kraftvollen Durchzug sowie einer gleichmäßigen Drehmomententfaltung bei niedrigen Drehzahlen bei. Der Einlass ermöglicht einen möglichst direkten Weg für das Kraftstoff-Luft-Gemisch in den Zylinder, während der zentral positionierte Auslasskanal optimal auf den Einlass abgestimmt ist und so eine besonders hohe Strömungseffizienz ermöglicht. Beide Maßnahmen tragen zur Leistungssteigerung bei. Der optimierte Downdraft-Einlass verbessert zusätzlich die Performance im unteren Drehzahlbereich.

Die Primärausgleichswelle trägt zu einer gleichmäßigeren Leistungsentfaltung und reduzierten Vibrationen bei. Dies verbessert die Fahrzeugkontrolle, insbesondere beim Beschleunigen aus langsamen Kurven.

Ein schneller Neustart des Motors kann im Renneinsatz entscheidend sein, um die Führung zu behaupten oder wertvolle Positionen nicht zu verlieren. Dank des Elektrostarters lässt sich der Motor schnell und unkompliziert per Knopfdruck wieder starten.

Der Rahmen verbindet leichtes und agiles Handling mit einem souveränen Fahrverhalten. Dank der optimierten Balance aus Steifigkeit und Flexibilität bietet er ein präzises und vertrauenerweckendes Gefühl für die Frontpartie, das insbesondere beim Kurvenfahren unter verschiedensten Bedingungen unterstützt.

Die KX250F ist mit einem neuen kompakten Schalldämpfer ausgestattet. Die neue Einheit ist 50 mm kürzer und 230 g leichter als das Vorgängermodell. Dies trägt zur Massenzentralisierung bei und sorgt für ein leichteres, agileres und direkteres Handling.

Die leistungsstarke SHOWA Upside-Down-Gabel mit 49 mm Standrohrdurchmesser und Schraubenfedern sowie die New Uni-Trak Hinterradfederung bieten rennerprobte Fahrwerksperformance und umfangreiche Einstellmöglichkeiten, um das Setup optimal an die jeweiligen Bedingungen anzupassen. Überarbeitete Fahrwerksabstimmungen an Vorder- und Hinterrad verbessern die Bodenhaftung und sorgen für mehr Kontrolle auf anspruchsvollen Untergründen. Die neuen Einstellungen vermitteln ein höheres Maß an Vertrauen und erleichtern die Anpassung an Streckenbedingungen, die sich von Runde zu Runde verändern können. Für den Cross-Country-Einsatz optimierte Federraten und Dämpfungsabstimmungen sorgen zudem für ein verbessertes Feedback, insbesondere auf technisch anspruchsvollen Trails und schwierigem Gelände.

Ergänzend zur schlanken Ergonomie der KX250F verfügen Kühlerverkleidungen, Seitenteile und Heckschutzblech über glatte Oberflächen ohne störende Kanten oder Ansatzpunkte. Dadurch kann sich der Fahrer leichter auf dem Motorrad vor- und zurückbewegen. Vier Lenkerpositionen (25 mm nach vorn, 15 mm nach vorn, Standardposition und 10 mm nach hinten) sowie zwei Fußrastenpositionen (Standard und 5 mm tiefer) ermöglichen eine individuelle Anpassung der Fahrposition an Körpergröße und persönliche Vorlieben. Der werksinspirierte Renthal Aluminium Fatbar Lenker mit einem Durchmesser von 28,6 mm (1-1/8 Zoll) trägt zusätzlich dazu bei, Vibrationen und Stöße zu reduzieren, die auf den Fahrer übertragen werden.

ODI Lock-On-Griffe mit mittlerer Mischungszusammensetzung bieten ein hervorragendes Griffgefühl, während ihr Befestigungssystem mit Schraubverschluss das Auswechseln der Griffe erheblich erleichtert.

Die linke Seitenverkleidung lässt sich werkzeuglos abnehmen und ermöglicht so einen schnellen Zugang zum Luftfilterelement. Dieses wird nun über Schnellverschlüsse befestigt (zuvor mittels Flügelschraube), wodurch der Wechsel des Luftfilters deutlich einfacher wird. Insbesondere Enduro- und Cross-Country-Fahrer werden diesen praktischen Vorteil zu schätzen wissen.

Das überarbeitete Frontdesign unterstreicht die schlanke und flache Linienführung der KX250F. Die kompakte Startnummerntafel verfügt über ein einfaches, schlankes Design mit einer auf das Wesentliche reduzierten Formgebung und vermittelt dadurch einen besonders leichten Eindruck. Die hinter der Tafel verlegte Bremsleitung trägt zusätzlich zu einer aufgeräumten und klaren Frontpartie bei. Das vordere Schutzblech ist 30 mm kürzer als beim Vorgängermodell und besitzt einen stärker nach unten geneigten Vorderbereich, der die Massenzentralisierung sowie die harmonische Gesamtgestaltung zusätzlich betont. Wie bereits zuvor unterstreicht die markante Lime Green Farbgebung – sowohl Verkleidungsteile als auch Sitzbank sind in Lime Green gehalten – die unverwechselbare Rennsport-DNA von Kawasaki und die funktionale Ästhetik des Motorrads.

Über die Mode-Taste (M) an der linken Lenkerarmatur können Fahrer schnell und einfach zwischen den beiden im Steuergerät hinterlegten Motorkennfeldern (Normal und Aggressiv) wechseln. Für die KX250F des Modelljahres 2027 wurden die Einstellungen der Kraftstoffeinspritzung im Modus „Aggressiv“ überarbeitet, um ein noch direkteres Ansprechverhalten zu erzielen. Dadurch steht dem Fahrer eine Charakteristik zur Verfügung, die es erleichtert, die gewünschte starke Beschleunigung optimal abzurufen.

Mit der Traktionstaste (T) am linken Lenker kann je nach Bedingungen und Vorlieben schnell und einfach zwischen zwei Stufen (Schwach, Stark) der Traktionskontrolle gewählt werden.Das System kann auch aussgechaltet werden.

Das werksinspirierte Launch-Control-System verbessert die Voraussetzungen für einen erfolgreichen Start, indem es die Traktion auf Untergründen mit geringer Haftung optimiert und dem Fahrer dabei hilft, die verfügbare Antriebskraft bestmöglich auf den Boden zu übertragen.

Mit der Smartphone-App „RIDEOLOGY THE APP KX“ können Fahrer auf die Motorkennfelder ihres Motorrads zugreifen und diese individuell anpassen. Der Funktionsumfang – einschließlich der Anpassung von Kraftstoff- und Zündkennfeldern – entspricht dem des optionalen KX FI Calibration Kits, das bei früheren Modellen verwendet wurde. Darüber hinaus stehen Wartungs- und Setup-Protokolle zur Verfügung. *RIDEOLOGY THE APP KX ist nicht für die Nutzung während der Fahrt vorgesehen. Verwenden Sie RIDEOLOGY THE APP KX ausschließlich bei stehendem Fahrzeug und nur dann, wenn dies sicher möglich ist.