Ninja H2

Um eine intensive Beschleunigung zu ermöglichen, war ein Motor mit hoher Leistung unerlässlich. Ein großvolumiger Motor hätte zwar problemlos eine hohe Leistung bereitstellen können, doch für ein leichtes und kompaktes Gesamtpaket war zugleich eine kompakte Bauweise gefragt. Durch den Einsatz eines Kompressormotors konnte Kawasaki beide Anforderungen an die Motorkonstruktion erfüllen. Der 998-cm³-Reihenvierzylinder-Kompressormotor der Ninja H2 leistete maximal 200 PS und war dabei ähnlich kompakt wie andere Supersport-Triebwerke der Literklasse. Das enorme Potenzial dieses vollständig im eigenen Haus entwickelten, äußerst kompakten und hocheffizienten Motors stellte die technologische Kompetenz der KHI Group unter Beweis. Für 2027 verfeinern ein neuer Motor mit modellspezifischer Abstimmung und eine angepasste Endübersetzung die Kompressor-Performance der Ninja H2 im Hinblick auf die Beschleunigung unter realen Fahrbedingungen. In Verbindung mit einer neuen, leichteren Abgasanlage wird das charakteristische Beschleunigungsgefühl von Kawasakis Kompressor-Flaggschiff noch deutlicher hervorgehoben.

Das Fahrwerk wurde für die Leistungsparameter der ausschließlich für den Einsatz auf abgesperrten Strecken vorgesehenen Ninja H2R entwickelt und kommt auch bei der straßenzugelassenen Ninja H2 zum Einsatz. Es musste bei extrem hohen Geschwindigkeiten souveräne Stabilität gewährleisten, ausreichend Kurvenperformance für Fahrten auf der Rennstrecke bieten und zugleich einen ausgesprochen zugänglichen Charakter aufweisen. Eine hohe Stabilität bei hohen Geschwindigkeiten ließe sich problemlos durch einen langen Radstand erreichen. Um jedoch gleichzeitig das angestrebte kompakte Gesamtpaket und das präzise Handling zu realisieren, wurde ein kürzerer Radstand gewählt. Der Rahmen musste nicht nur steif sein, sondern auch äußere Einflüsse aufnehmen können, die das Fahrwerk insbesondere bei hohen Geschwindigkeiten aus der Ruhe bringen könnten. Der Gitterrohrrahmen der Ninja H2 bietet sowohl die erforderliche Festigkeit, um die enorme Leistung des Kompressormotors zu beherrschen, als auch eine ausgewogene Flexibilität für die beim Fahren mit hohen Geschwindigkeiten erforderliche Stabilität und Nachgiebigkeit. Eine Fahrwerksgeometrie, die der eines Supersportmodells der Literklasse sehr ähnlich ist, trägt zu einem kompakten Gesamtpaket bei. Das Handling deckt dabei ein breites Einsatzspektrum ab, von Fahrspaß auf Landstraße und Autobahn bis hin zur Rennstrecke. Hochwertige Rennsport-Fahrwerkskomponenten unterstützen die Handling-Performance zusätzlich. Hochwertige Brembo-Bremsen, beim Modelljahr 2027 nun einschließlich Hypure-Bremssätteln vorn, ermöglichen eine präzise Bremskontrolle bei Geschwindigkeitsanpassungen. Ergänzt wird dies durch eine speziell entwickelte Einzelsitz-Ergonomie, die den Fahrer dabei unterstützt, die intensive Beschleunigung und die Fähigkeit der Ninja H2 zu dauerhaft hohen Geschwindigkeiten zu genießen.

Neben dem umfassenden Paket moderner Fahrerassistenztechnologien, mit denen Fahrer das Potenzial der neuen Ninja H2 souverän ausloten können, steigern mehrere neue Funktionen den Fahrspaß unter realen Bedingungen. Die integrierten Fahrmodi, die KTRC mit der Auswahl des Leistungsmodus verknüpfen, ermöglichen eine schnelle und einfache Anpassung an wechselnde Fahrbedingungen. Die elektronische Geschwindigkeitsregelanlage bietet zwischen sportlichen Fahrpassagen eine willkommene Entlastung. Die Smartphone-Konnektivität über RIDEOLOGY THE APP MOTORCYCLE umfasst nun außerdem die Sprachsteuerung**, über die der Fahrer per Sprachbefehl mit dem Motorrad interagieren kann. Das Fahren eines Motorrads mit außergewöhnlichem Beschleunigungsvermögen erfordert ein hohes Maß an Konzentration. Diese Funktionen erleichtern die Bedienung des Fahrzeugs außerhalb sportlicher Fahrpassagen und helfen dem Fahrer, seine mentalen Reserven für den nächsten Beschleunigungsschub zu bewahren. **Für die Sprachsteuerung ist eine separate Lizenz erforderlich. Die Verfügbarkeit ist je nach Markt unterschiedlich.

Obwohl der Motor äußerlich unverändert erscheint, handelt es sich im Wesentlichen um eine vollständige Neuentwicklung: Verdichterrad und Ansaugsystem wurden komplett neu konstruiert. Kolben, Zylinderkopf, Zylinder, Kurbelwelle und Nockenwellen sind ebenso neu wie die Drosselklappengehäuse und die Abgasanlage. Auch die Getriebeübersetzungen wurden überarbeitet. Motorabstimmung und Endübersetzung wurden so gewählt, dass sie ein kräftigeres Drehmomentgefühl im unteren und mittleren Drehzahlbereich mit dem charakteristischen Beschleunigungsgefühl der Ninja H2 bei hohen Drehzahlen verbinden. Das Ergebnis ist ein Motor, der aus jedem Drehzahlbereich kraftvoll beschleunigt und damit ein begeisterndes Fahrerlebnis bietet, das nur ein Kompressormotor ermöglicht.

Ein Dog-Ring-Getriebe, wie es üblicherweise bei Rennmaschinen in der MotoGP und in der Formel 1 zum Einsatz kommt, ermöglicht schnelle und reibungslose Gangwechsel. Anders als bei herkömmlichen Motorradgetrieben werden die Gangwechsel durch das Verschieben leichter Klauenringe ausgeführt, während die Zahnräder selbst in festen Positionen verbleiben. Da die Klauenringe deutlich leichter als die Zahnräder sind, ist weniger Schaltkraft erforderlich und es entsteht ein präzises, klar definiertes Schaltgefühl. Zudem sind kürzere Schaltzeiten möglich, was zu einer direkteren Beschleunigungsperformance beiträgt.

Um dem Fahrer bei den für die Ninja H2 vorgesehenen Einsatzbedingungen, dem Fahren mit hohen Geschwindigkeiten und auf der Rennstrecke, ein Höchstmaß an Kontrolle zu ermöglichen und zugleich ein kompaktes Gesamtpaket beizubehalten, ähnelt das Ergonomiedreieck der Ninja H2 dem der Ninja ZX-10R, ist jedoch etwas entspannter ausgelegt. Die Einsitzerkonfiguration wird durch einstellbare Hüftstützpolster ergänzt, die den Fahrer bei starker Beschleunigung abstützen. Dieses Ausstattungsmerkmal trägt dazu bei, dass sich Fahrer und Maschine beim Ausschöpfen des vollen Potenzials der weiterentwickelten Ninja H2 wie eine Einheit anfühlen.

Der Gitterrohrrahmen der Ninja H2 bot eine elegante und leichte Lösung, um die Fahrwerksanforderungen der ausschließlich für abgesperrte Strecken vorgesehenen Ninja H2R zu erfüllen. Er ist in der Lage, die enorme Leistung des mehr als 300 PS starken Motors der Ninja H2R aufzunehmen. Seine ausgewogene Kombination aus Steifigkeit und Flexibilität ermöglicht ein sehr hohes Maß an Stabilität und erlaubt es zugleich, äußere Einflüsse bei hohen Geschwindigkeiten zu bewältigen. Diese Philosophie der „flexiblen Nachgiebigkeit gegenüber äußeren Einflüssen“ bildete die Grundlage für die Rahmenkonstruktion zahlreicher Sportmodelle innerhalb der Kawasaki-Modellpalette. Innovative Merkmale wie die an der Rückseite des Motors verschraubte Schwingenaufnahmeplatte tragen zur leichten Rahmenkonstruktion bei, da dadurch keine Querträger erforderlich sind. Die offene Konstruktion des Gitterrohrrahmens unterstützt zudem die effektive Ableitung der vom Kompressormotor erzeugten Wärme.

Die groß dimensionierten, halbschwimmend gelagerten Brembo-Bremsscheiben mit einem Durchmesser von 330 mm werden nun von den neuesten Hochleistungs-Bremssätteln von Brembo umfasst. Die Hypure-Bremssättel verfügen über ein markantes asymmetrisches Design, das Funktion und Form miteinander verbindet. Sie erreichen ein in ihrer Klasse führendes niedriges Gewicht und bewahren zugleich eine hohe Steifigkeit, um eine hervorragende Bremskraft zu gewährleisten. Eine ausgezeichnete Wärmeleitfähigkeit trägt dazu bei, Fading selbst unter hoher Belastung zu reduzieren und eine gleichbleibende Bremsleistung zu unterstützen. Der Brembo-Radialpumpen-Hauptbremszylinder und der Bremsflüssigkeitsbehälter minimieren den wirkungslosen Leerweg, sodass die Bremsen bei Betätigung unmittelbar ansprechen.

Vollständig einstellbare, hochwertige Fahrwerkskomponenten bieten eine hervorragende Straßenlage und Stoßabsorption. Dies trägt zur Fahrzeugstabilität bei hohen Geschwindigkeiten, zu einer klaren Rückmeldung an den Fahrer und zu einem geschmeidigen Fahrgefühl bei. Vorn nutzt das KYB-AOS-II-Rennsportfahrwerk ursprünglich für den Motocross-Rennsport entwickelte Technologien. Es bietet ein sanftes Ansprechverhalten zu Beginn des Federwegs und eine starke Dämpfung bei vollständig eingefederter Gabel. Am Heck trägt ein Öhlins-TTX36-Federbein zur Stabilität bei. Davon profitieren sowohl die Kurvenperformance als auch das Gefühl für das Vorderrad, was dem Fahrer zusätzliches Vertrauen vermittelt. Das geschmeidige Ansprechverhalten und die hervorragende Absorption von Fahrbahnunebenheiten unterstützen zugleich das sportliche Handling und den Fahrkomfort im Stadtverkehr. Im Unterschied zu handelsüblichen TTX36-Federbeinen aus dem Zubehörmarkt ist das Federbein der Ninja H2 leichter, da die äußeren und inneren Zylinderrohre aus Aluminium statt aus Stahl gefertigt sind. Darüber hinaus verfügt es über einen X-Ring-Dichtkopf, der die Dichtwirkung und die Beständigkeit gegen Staub verbessert, sowie über einen zusätzlichen Ring für erhöhte Haltbarkeit.

Die Silver-Mirror-Lackierung wurde gegenüber dem Vorgängermodell weiterentwickelt und bietet eine noch ausgeprägtere Metallic-Optik mit höherem Glanzgrad. Darüber hinaus verfügen sämtliche äußeren Verkleidungsteile, mit Ausnahme der Carbonfaser-Komponenten des CARBON-Modells, über Kawasakis eigens entwickelte hochbeständige Lackierung. Diese Oberfläche ermöglicht es bestimmten Arten feiner Kratzer, sich selbst zu regenerieren. Dadurch trägt sie dazu bei, die hochwertige Oberflächenanmutung und Präsenz der Lackierung zu bewahren, die Kawasakis aktuellem Flaggschiffmodell entspricht.

Die Verkleidung der Ninja H2 ist das Ergebnis eines kompromisslosen Strebens nach optimaler aerodynamischer Performance. Um das Potenzial des Kompressormotors vollständig auszuschöpfen, musste sie sowohl den Luftwiderstand minimieren als auch die Kontrolle bei hohen Geschwindigkeiten verbessern. Die strömungsgünstige Aerodynamik wird durch mehrere abtrieberzeugende Elemente ergänzt, die einen stabilen Bodenkontakt des Vorderrads unterstützen. Sowohl der Kinnspoiler der oberen Verkleidung, ein markantes Designmerkmal, das mittlerweile bei zahlreichen Ninja-Modellen zu finden ist, als auch die Spiegelhalter mit Tragflächenprofil erzeugen Abtrieb und tragen dadurch zur Stabilität bei hohen Geschwindigkeiten bei. Die von Kawasakis Aerospace Systems Company entwickelten Spiegelhalter verfügen an ihren Hinterkanten sogar über Gurney-Flaps, die ihre Wirksamkeit zusätzlich erhöhen.

Die hochwertige Instrumenteneinheit kombiniert einen analogen Drehzahlmesser mit einem hochauflösenden TFT-Farbdisplay und stellt zahlreiche Informationen in klaren, grafisch aufbereiteten Ansichten dar. Die aktualisierte Instrumentierung der Ninja H2 des Modelljahres 2027 bietet zwei wählbare Anzeigemodi. Typ 1 verfügt über eine besonders gut ablesbare Darstellung, deren Gestaltung von der Silhouette der Luftkanäle inspiriert ist. Typ 2 bietet eine erweiterte Ladedruckanzeige sowie von der Luftfahrt inspirierte Anzeigen für Schräglage und Fahrzeugneigung. Dadurch kann der Fahrer den Betriebszustand des Kompressors und die Lage des Motorrads intuitiv erfassen. Aus dem Cockpit betrachtet trägt die Instrumentierung zu einem ausgeprägten Gefühl der Einheit zwischen Fahrer und Maschine bei, während der Fahrer dieses Hochleistungsmotorrad mit Kompressormotor steuert.

Das River Mark ist ausschließlich ausgewählten Modellen von historischer Bedeutung und mit außergewöhnlicher Ingenieursleistung vorbehalten. Gemeinsam mit der Ninja H2R war die Ninja H2 das erste moderne Modell, das das River Mark trug. Als Symbol für die gebündelte technologische Kompetenz von Kawasaki ist es ein passendes Erkennungszeichen für diese Flaggschiffmodelle mit ihrem im eigenen Haus entwickelten Kompressormotor und ihrer intensiven Beschleunigungsperformance.