KX250

Die grundlegenden Faktoren, die den KX250-Motor zu einem herausragenden Motor seiner Klasse gemacht haben – Schlepphebel-Ventilbetätigung, Fallstromansaugung und Doppeleinspritzdüsen – werden durch eine überarbeitete Ansaug- und Auspuffanordnung und einen Einwellen-Primärausgleich ergänzt. Das Ergebnis ist ein rundum stärkeres Paket mit verbesserter Kontrolle, das besser für Rennergebnisse geeignet ist.

Der neue Rahmen der KX250 basiert auf dem der 2024er KX450. Updates für 2025, die dem neuen Ansaug- und Auspufflayout entsprechen, sorgen für ein verbessertes Handling. Die glatte Karosserie ist so konzipiert, dass sie dem Fahrer Bewegung und Kontrolle erleichtert, und fein abgestimmte Federungs- und Bremskomponenten tragen zusätzlich zum leichten, agilen Handling des KX250 bei. Neue ODI Lock-On-Griffe und eine Seitenabdeckung mit Schnellverschluss sorgen für zusätzlichen Komfort.

Ergänzend zu einem aktualisierten Launch Control-Modus bieten die neuen KX250 und KX250X eine Power Mode-Auswahl und Kawasaki Traction Control auf Knopfdruck. Und dank der Smartphone-Konnektivität können Fahrer die Motorkennlinien direkt von ihrem Smartphone aus anpassen.

Mithilfe der Smartphone-Anwendung „RIDEOLOGY THE APP KX“ können Fahrer auf die Motorkennfelder ihres Motorrads zugreifen und diese anpassen. Die Funktionalität (Anpassen von Einspritz- und Zündzeitpunkt) entspricht der des bei früheren Modellen verwendeten Zubehör-KX FI-Kalibrierungskits. Wartungs- und Einrichtungsprotokolle sind ebenfalls verfügbar.

*RIDEOLOGY THE APP KX ist nicht für die Verwendung während des Fahrzeugbetriebs vorgesehen. Verwendund der RIDEOLOGY THE APP KX nur, wenn das Fahrzeug nicht betrieben wird und dies sicher möglich ist.

Eine Auswahl von vier Lenkerpositionen und zwei Fußrastenpositionen ermöglicht es dem Fahrer, seine Fahrposition an seine Körpergröße und Vorlieben anzupassen.

Die KX250, die bereits für ihre schlanke Ergonomie hoch gelobt wird, erhält eine neu gestaltete Karosserie, die dem Fahrer eine noch glattere Schnittstelle bietet. Neu gestaltete Abdeckungen, Seitenabdeckungen und Heckkotflügel sind stabiler und eliminieren Hakenpunkte, was die Bewegungsfreiheit des Fahrers weiter erleichtert.

Seitliche Abdeckung ohne Werkzeug abnehmbar sorgt für leichten Zugang zum Luftfilter.

Der neu gestaltete Rahmen, der auf dem der 2024 KX450 basiert, berücksichtigt die Aktualisierungen der Ansaug- und Auspuffsysteme des Motors und bietet gleichzeitig ein hohes Maß an leichtem, wendigem Handling. Die optimierte Steifigkeitsbalance trägt zu einem verbesserten Gefühl am Vorderrad bei, was sich in einer verbesserten Kurvenleistung unter einer größeren Bandbreite von Bedingungen niederschlägt.

Im Vergleich zu einer herkömmlichen Kupplung bietet die hydraulische Kupplung ein direkteres Gefühl und eine leichtere Hebelwirkung. Weniger Spiel, da sich die Kupplung bei starker Beanspruchung erwärmt, führt zu einem gleichmäßigeren Gefühl.

Ein primärer Motorausgleichswellenmechanismus mit einer einzigen Welle sorgt für eine gleichmäßigere Leistungsabgabe und geringere Vibrationen, was insbesondere beim Verlassen langsamerer Kurven die Kontrolle verbessert.

Ergänzend zum deutlich erhöhten Drehmoment im unteren Drehzahlbereich und der sanfteren Leistungsabgabe ist die Gasannahme linearer und liefert verzögerungsfreie Leistung proportional zur Drehbewegung des Gasgriffs. Dies erleichtert die Kontrolle erheblich und ermöglicht eine sanfte Beschleunigung auf anspruchsvollen oder griffigen Oberflächen. Dadurch können die Fahrer selbstbewusster an ihre Grenzen gehen und die Ermüdung des Fahrers wird verringert, sodass sie ihr Tempo während des gesamten Rennens leichter halten können.

Mithilfe der Modustaste (M) an der linken Lenkerstange können Fahrer schnell und einfach zwischen zwei Motorkennfeldern (Normal, Aggressiv) in der ECU wechseln.

Mit der Traktionstaste (T) am linken Lenker kann je nach Bedingungen und Vorlieben schnell und einfach zwischen zwei Stufen (Schwach, Stark) der Traktionskontrolle gewählt werden.Das System kann auch aussgechaltet werden.

Die Factory-Style Launch Control erhöht die Chancen auf einen guten Start. Sie sorgt auf lockeren Untergründen für mehr Traktion.

Die leistungsstarke Showa-Gabel mit 49 mm Ø und umgekehrter Schraubenfeder und die neue Uni Trak-Hinterradaufhängung bieten renntaugliche Federungsleistung und Einstellbarkeit, sodass der Fahrer seine Einstellungen an die Bedingungen anpassen kann.

Ein symmetrisch ausgerichteter Einlass und Auslass sorgen für einen starken Schub und ein gleichmäßiges Drehmoment bei niedrigen Drehzahlen. Der neu gestaltete Einlass bietet einen viel geradlinigeren Weg für das Luft-Kraftstoff-Gemisch in den Zylinder, während ein zentral positionierter Auslasskanal auf den Einlass ausgerichtet ist, um eine hohe Luftstromeffizienz zu gewährleisten – beides trägt zu einer höheren Leistung bei. Der optimierte Fallstromeinlass trägt ebenfalls zur Leistung bei niedrigen Drehzahlen bei.

Das Motorrad nach einem Sturz wieder schnell starten zu können kann den Unterschied aus machen: Führung verteidigen, oder im Feld zurück gereicht werden. Mit dem E-Starter wird der Motor per Knopfdruck zum Leben erweckt.

ODI Lock-On-Griffe mit mittlerer Mischungszusammensetzung bieten ein hervorragendes Griffgefühl, während ihr Befestigungssystem mit Schraubverschluss das Auswechseln der Griffe erheblich erleichtert.