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Einfache Bedienung ist das A und O, denn das kompakte Chassis wurde so konzipiert, dass es so benutzerfreundlich wie möglich ist. Das vorhersehbare Handling dank eines Chassis, das auf geringes Gewicht, Manövrierfähigkeit und Massenzentralisierung ausgelegt ist, sorgt für ein hervorragendes Gefühl und inspirierendes Vertrauen für ein breites Spektrum von Fahrern. Die einfache Handhabung erleichtert auch das Manövrieren beim Parken.
Der 451-cm³-Motor sorgt mit einer Handbewegung für eine sanfte, kraftvolle Beschleunigung. Die Beschleunigung fühlt sich dank reichlich Leistung im unteren bis mittleren Drehzahlbereich zügig an und bei geöffentem Gasgriff ist im oberen Drehzahlbereich genügend Leistung vorhanden, um mühelos höhere Geschwindigkeiten zu erreichen. Dank ausgewogener Leistungsabgabe und starker Beschleunigung über den gesamten Drehzahlbereich eignet sich die Maschine dank der Kombination dieses Motors mit einem leichten Fahrgestell für eine Vielzahl von Fahrsituationen, einschließlich des alltäglichen Fahrens.
Egal aus welchem Blickwinkel man die Z500 betrachtet, ihre markante Front und die schlanken, fließenden Linien machen deutlich, dass es sich um ein Mitglied der Z-Familie handelt.
Die Sitzhöhe beträgt nur 785 mm. In Verbindung mit dem schlanken Design von Fahrersitz und Motor kann der Fahrer bequem mit den Füßen den Boden erreichen.
Die relativ aufrechte Fahrposition und der breitere Lenker versetzen den Fahrer in die ideale Position, um auch bei dynamisch-sportlicher Fahrweise entspannt die Kontrolle zu behalten.
Der Gitterrohrrahmen der Z500 ähnelt dem Design der Ninja H2. Die fortschrittliche, dynamische Steifigkeitsanalyse von Kawasaki wurde verwendet, um optimale Steifigkeit bei geringem Gewicht sicherzustellen. Der Motor ist starr montiert und dient als tragendes Bauteil. Das Rahmendesign trägt wesentlich zur geringen Leermasse des Motorrades bei.
Das Chassis verfügt über ein Supersport-Design mit kurzem Radstand und langer Schwinge, ergänzt durch eine optimierte Trail-Einstellung, die ein leichtes, natürliches Handling ermöglicht. Das geringe Gewicht des Motorrades trägt außerdem zum einfachen Handling bei und erleichtert das Manövrieren abseits des Fahrrads, beispielsweise beim Parken.
Die Assist & Slipper-Kupplung von Kawasaki führt zu einem leichten Kupplungszug für ein noch fahrerfreundlicheres und beherrschbareres Fahren in Alltagssituationen und reduziert das Springen und Hüpfen von hinten für sportlicheres Fahren und mehr Vertrauen.
Die Leistung des 451 cm³-Motors ist über den gesamten Drehzahlbereich verfügbar, sodass der Fahrer sie problemlos nutzen kann, egal, welche Art von Fahrt er unternimmt, von der niedrigen Drehzahl zum Beschleunigen in der Stadt bis zur Höchstdrehzahl für Fahrten auf der Autobahn. Der Motor der neuen Z500 ist jeder Aufgabe gewachsen, egal, was sie sein mag.
Sowohl die Voll-LCD-Cockpits der Standardmodelle als auch das TFT-Display der SE-Modelle bieten Smartphone-Konnektivität, sodass sich der Fahrer mit seiner Maschinen verbinden kann, um Display-Benachrichtigungen, Fahrtprotokolle und Community-Funktionen zu genießen.
Das „Gesicht“ der Z500 basiert auf einer neu gestalteten Dreifachscheinwerfereinheit, die von einer scharfen Frontverkleidung umhüllt wird, um ihr ein intensives Aussehen zu verleihen.
Die neue Z500 verfolgt mit ihrem aggressiven, agilen Design das Konzept der Z-Reihe. Die Sugomi-Designelemente (geduckte Haltung, tief positionierter Kopf und hochgezogenes Heck) bilden eine Silhouette, die sofort als Kawasaki Supernaked erkennbar ist.
Mit einem Durchmesser von 310 mm (die gleiche Scheibengröße wie bei der Z1000) bietet die halbschwimmend gelagerte vordere Scheibe der Z500 eine sichere Bremskraft. ABS-Modelle bieten zusätzliche Sicherheit beim Fahren.
Die Anzeige für sparsames Fahren ist ein Symbol auf der Instrumententafel, die einen günstigen Kraftstoffverbrauch anzeigt und zum sparsamen Fahren anregt.
ABS (Antiblockiersystem) sorgt für eine stabile Bremsleistung, indem es ein Blockieren der Räder beim Bremsen verhindert.
Die Smartphone-Konnektivität trägt maßgeblich zu einem verbesserten Motorraderlebnis bei, indem sie es den Fahrern ermöglicht, sich drahtlos mit ihrem Motorrad zu verbinden.
ERGO-FIT ist ein Schnittstellensystem, das es einer Vielzahl von Fahrern ermöglicht, sich eins mit ihrer Maschine zu fühlen.
Die Assist- und Rutschkupplung ist leichter zu betätigen und hilft, bei starker Motorbremsung ein Stempeln des Hinterrads zu verhindern.
| Motortyp | Flüssigkeitsgekühlt, 4-Takt, Reihenzweizylinder |
|---|---|
| Verdichtungsverhältnis | 11.3:1 |
| Ventilsteuerung | DOHC, 8 Ventile |
| Bohrung x Hub | 70.0 x 58.6 mm |
| Hubraum | 451 cm³ |
| Kraftstoffsystem | Einspritzung: 32 mm x 2 |
| Schmierung | Druckumlaufschmierung, Nasssumpf |
| Startsystem | E-Starter |
| Zündung | Digital |
| Maximale Leistung | 33,4 kW {45.4 PS} / 9.000 /min |
|---|---|
| Maximales Drehmoment | 42,6 Nm {4,3 kgf•m} / 6.000 /min |
| CO2 Emissionen | 89 g/km |
| Kraftstoffverbrauch | 3,8 l/100 km |
| Übersetzung | 6-Gang |
| Kupplung | Mehrscheibenkupplung im Ölbad |
| Primärübersetzung | 2.029 (69/34) |
| Getriebeübersetzungen 1. Gang | 2.929 (41/14) |
| Getriebeübersetzungen 2. Gang | 2.056 (37/18) |
| Getriebeübersetzungen 3. Gang | 1.619 (34/21) |
| Getriebeübersetzungen 4. Gang | 1.333 (32/24) |
| Getriebeübersetzungen 5. Gang | 1.154 (30/26) |
| Getriebeübersetzungen 6. Gang | 1.037 (28/27) |
| Endantrieb | O-Ring-Kette |
| Endübersetzung | 3.071 (43/14) |
| Rahmentyp | Gitterrohrrahmen, hochfester Stahl |
|---|---|
| Nachlauf | 92 mm |
| Radfederweg vorne | 120 mm |
| Radfederweg hinten | 130 mm |
| Vorderrad | 110/70R17 M/C 54H |
| Hinterrad | 150/60R17 M/C 66H |
| L x B x H | 1.995 x 800 x 1.055 mm |
| Lenkkopfwinkel | 35° / 35° |
| Radstand | 1.375 mm |
| Bodenfreiheit | 145 mm |
| Tankvolumen | 14,0 Liter |
| Sitzhöhe | 785 mm |
| Gewicht fahrfertig* | 167 kg |
| Estimated dry weight** | 153 kg |
| | *Das angegebene Gewicht umfasst alle für den ordnungsgemäßen Betrieb erforderlichen Materialien und Flüssigkeiten, einen vollen Kraftstofftank (mehr als 90 % Füllung) und einen Werkzeugsatz (sofern mitgeliefert). |
| Vorderradbremse | Scheibenbremse, semi-schwimmend gelagert |
|---|---|
| Durchmesser Vorderradbremse | Ø 310 mm |
| Bremssattel Vorderradbremse | Doppelkolben-Schwimmsattel |
| Hinterradbremse | Scheibenbremse |
| Durchmesser Hinterradbremse | Ø 220 mm |
| Bremssattel Hinterradbremse | Doppelkolben |
| Vorderradaufhängung | Teleskop-Gabel |
| Gabelrohrdurchmesser | Ø 41 mm |
| Hinterradaufhängung | Bottom-Link-Uni-Trak, Gasdruck-Stoßdämpfer, Federbasis einstellbar |
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