Die gemeinsam mit Showa in der Superbike-Weltmeisterschaft entwickelte Gabel gibt ihr Seriendebut in der Ninja ZX-10R. Das überragende Ansprechverhalten der Dämpfung sorgt für ein präziseres Fahrverhalten am Kurveneingang einer Strecke.

Die Ninja ZX-10R KRT Replica ist in 2019 mit demselben Zylinderkopf ausgestattet, der bereits bei der Ninja ZX-10RR zum Einsatz kam. Die Gestaltung des Zylinderkopfs ermöglicht den Einbau von Nockenwellen mit größerem Hub (als Kawasaki- Race-Kit-Parts erhältlich). Diese Veränderung wird bei allen Modellen durch einen roten Zylinderkopfdeckel optisch hervorgehoben.  

Das Verfahren „Kawasaki Advanced Rigidity Analysis“ optimiert die Stabilität und erhöht die Agilität.

Die kompakte IMU arbeitet in sechs Freiheitsgraden: fünf gemessen + einer berechnet. In Kombination mit Kawasakis eigenem Programm zur dynamischen Modellierung ermöglichen die Eingaben der IMU eine noch präzisere Ausrichtung der Fahrwerksausrichtung. Dies ist essenziell für die Weiterentwicklung der Elektronik von Kawasaki.

Der Schalldämpfer besteht aus einer Titanlegierung. Er reduziert somit das Gewicht und trägt zur Massenzentralisierung bei.

Dual-direction KQS is now standard equipment on all models.  * Dual-direction KQS system allows both clutchless upshifts and downshifts, facilitating circuit riding. * Designed for effective sport riding, KQS can also be used on the street at rpm above 2,500 min-1.  

Den Mittelpunkt der Instrumenteneinheit bildet der deutlich sichtbare, hintergrundbeleuchtete LED-Balkendrehzahlmesser.

Diese Hinterradaufhängung überzeugt durch exzellentes Dämpfungsverhalten und erlaubt eine verbesserte Massenzentralisierung. Überarbeitete Umlenkverhältnisse sorgen für ein lineareres Fahrgefühl, sodass Federungseinstellungen besser spürbar sind.

Der speziell entwickelte elektronische Lenkungsdämpfer von Öhlins sorgt für die passende Dämpfungswirkung für die jeweilige Fahrzeuggeschwindigkeit sowie Beschleunigung oder Verzögerung. Die Einstellungen wurden für die Rennstrecke und kurvige Straßen optimiert.

Zwei hochwertige Brembo M50-Monoblock-Bremssättel nehmen größere 330-mm-Bremsscheiben in die Zange, ein speziell abgestimmter Radialpumpen-Hauptbremszylinder und renntaugliche Stahlflexleitungen liefern eine deutlich höhere Bremsleistung.

Das rennfreundliche Kassettengetriebe ermöglicht eine Abstimmung der Übersetzungsverhältnisse auf die jeweilige Strecke.

Die veränderte Geometrie durch den Lenkkopf, der näher an den Fahrer gerückt ist, und durch die längere Schwinge verlagert mehr Gewicht auf die Front für höhere Stabilität am Kurveneingang und mehr Vertrauen auf der Rennstrecke.

Der Motor zeichnet sich durch eine lineare Leistungsentwicklung bis in den Grenzbereich aus. Für maximale Rennleistung wurde viel Wert auf eine gute Beherrschbarkeit des Motors in jeder Kurvenphase gelegt: beim Gaswegnehmen am Kurveneingang, beim moderaten Gasgeben in der Kurvenmitte und beim Beschleunigen am Kurvenausgang.

Die größere Verkleidung ist windschlüpfriger und bietet dem Fahrer mehr Windschutz, sodass der Wechsel der Sitzposition am Kurveneingang auf der Rennstrecke erleichtert wird.

Durch die elektronischen Drosselklappen kann das Steuergerät den Motor mit der idealen Kraftstoff- und Luftmenge versorgen. Das System erlaubt außerdem eine präzisere Steuerung der S-KTRC-Traktionskontrolle sowie die Ausrüstung mit Systemen wie KLCM und Kawasaki Engine Brake Control.

Der Input des neuen IMU ermöglicht eine neue Funktion: Ein Kurvenmanagement, das den Fahrer dabei unterstützt, seine geplante Linie in der Kurve zu halten.

Showas neuer Stoßdämpfer BFRC lite (Balance Free Rear Cushion) ist leichter und kompakter als die früheren Stoßdämpfer. Der neue Stoßdämpfer trägt zur höheren Traktion und überragenden Stoßabsorption bei.