Die veränderte Geometrie durch den Lenkkopf, der näher an den Fahrer gerückt ist, und durch die längere Schwinge verlagert mehr Gewicht auf die Front für höhere Stabilität am Kurveneingang und mehr Vertrauen auf der Rennstrecke.

Die Ninja ZX-10R SE ist in 2019 mit demselben Zylinderkopf ausgestattet, der bereits bei der Ninja ZX-10RR zum Einsatz kam. Die Gestaltung des Zylinderkopfs ermöglicht den Einbau von Nockenwellen mit größerem Hub (als Kawasaki-Race-Kit-Parts erhältlich). Diese Veränderung wird bei allen Modellen durch einen roten Zylinderkopfdeckel optisch hervorgehoben.  

Der speziell entwickelte elektronische Lenkungsdämpfer von Öhlins sorgt für die passende Dämpfungswirkung für die jeweilige Fahrzeuggeschwindigkeit sowie Beschleunigung oder Verzögerung. Die Einstellungen wurden für die Rennstrecke und kurvige Straßen optimiert.

Der Input des neuen IMU ermöglicht eine neue Funktion: Ein Kurvenmanagement, das den Fahrer dabei unterstützt, seine geplante Linie in der Kurve zu halten.

Die kompakte IMU arbeitet in sechs Freiheitsgraden: fünf gemessen + einer berechnet. In Kombination mit Kawasakis eigenem Programm zur dynamischen Modellierung ermöglichen die Eingaben der IMU eine noch präzisere Ausrichtung der Fahrwerksausrichtung. Dies ist essenziell für die Weiterentwicklung der Elektronik von Kawasaki.

Der Motor zeichnet sich durch eine lineare Leistungsentwicklung bis in den Grenzbereich aus. Für maximale Rennleistung wurde viel Wert auf eine gute Beherrschbarkeit des Motors in jeder Kurvenphase gelegt: beim Gaswegnehmen am Kurveneingang, beim moderaten Gasgeben in der Kurvenmitte und beim Beschleunigen am Kurvenausgang.

Durch die elektronischen Drosselklappen kann das Steuergerät den Motor mit der idealen Kraftstoff- und Luftmenge versorgen. Das System erlaubt außerdem eine präzisere Steuerung der S-KTRC-Traktionskontrolle sowie die Ausrüstung mit Systemen wie KLCM und Kawasaki Engine Brake Control.

Das neue, durch Kawasakis World-SBK-Ingenieure entwickelte Ventilbetätigungssystem trägt nicht nur zur Leistungssteigerung bei, sondern bietet auch eine bessere Zuverlässigkeit bei hohen Drehzahlen. Verglichen mit herkömmlichen Tassenstößeln, bewirkt die Ventilbetätigung per Schlepphebel eine Reduzierung der bewegten Massen des Ventilsystems um 20 Prozent. Das ermöglicht die Verwendung von aggressiveren Nockenwellenprofilen, die zu einer Leistungssteigerung von zirka drei PS führen, während die DLC-Beschichtung (Diamond-Like-Carbon) der Schlepphebel gegen Verschleiß schützt.

Die Ninja ZX-10R SE verfügt über Kawasakis "Highly Durable Paint". Diese einzigartige, von Kawasaki entwickelte Lackierung verfügt über die Fähigkeit, leichte Kratzer bei warmen Temperaturen selbst heilen zu können.  

Das Verfahren „Kawasaki Advanced Rigidity Analysis“ optimiert die Stabilität und erhöht die Agilität.

Die größere Verkleidung ist windschlüpfriger und bietet dem Fahrer mehr Windschutz, sodass der Wechsel der Sitzposition am Kurveneingang auf der Rennstrecke erleichtert wird.

Der Quickshifter erlaubt Hoch- und Herunterschalten, ohne dass die Kupplung betätigt wird. Das erleichtert besonders das Fahren auf der Rennstrecke, ist aber auch im Alltagseinsatz ein komfortabler Pluspunkt.

Den Mittelpunkt der Instrumenteneinheit bildet der deutlich sichtbare, hintergrundbeleuchtete LED-Balkendrehzahlmesser.

Der Schalldämpfer besteht aus einer Titanlegierung. Er reduziert somit das Gewicht und trägt zur Massenzentralisierung bei.

Zwei hochwertige Brembo M50-Monoblock-Bremssättel nehmen größere 330-mm-Bremsscheiben in die Zange, ein speziell abgestimmter Radialpumpen-Hauptbremszylinder und renntaugliche Stahlflexleitungen liefern eine deutlich höhere Bremsleistung.

Das rennfreundliche Kassettengetriebe ermöglicht eine Abstimmung der Übersetzungsverhältnisse auf die jeweilige Strecke.