Wie beim vorherigen Modell ist der komplett neue Doppelrohr-Perimeter-Rahmen ein wesentliches Erkennungsmerkmal der ER-6n. Wie zuvor heben die Anbauteile der ER-6n den Rahmen hervor, statt ihn zu verdecken. Die Doppelrohr-Konstruktion des Rahmens aus hochfestem Stahl trägt zum leichten Erscheinungsbild des Motorrads bei.

Die kompakte Scheinwerfermaske vermittelt auch vertikal einen schlanken Eindruck, der von der dunkel getönten Instrumentenblende verstärkt wird. Das kantige Design der übereinander angeordneten Doppelscheinwerfer bewahrt die Identität der ER-6n und unterstreicht den markanten Streetfighter-Look.

Der hohe Kraftstofftank unterstützt visuell die Konzentration der Massen im vorderen Bereich der ER-6n. Hinten fällt der Tank in einer geraden Linie zum Sitz ab.

Der Parallel-Twin der ER-6n überzeugt durch seine Balance aus kompakten Abmessungen und guter Leistungscharakteristik. Die Motorabstimmung sorgt einerseits für eine fahrerfreundliche Charakteristik, die Einsteigern entgegenkommt, andererseits ermöglicht sie eine Leistungsentfaltung, die auch routinierten Fahrern ein Lächeln ins Gesicht zaubert. Die kompakten Abmessungen des Motors haben das schlanke Gesamtpaket der ER-6n erst möglich gemacht. Der Motor liefert sattes Drehmoment im unteren und mittleren Drehzahlbereich und damit eine hohe Praxistauglichkeit im Alltag, während er den seidenweichen, drehfreudigen Charakter beibehält.

Die Steifigkeitsbalance des Doppelrohr-Rahmens und der Schwinge tragen zu einem leichten, agilen Handling-Paket bei. Zur optimalen Steifigkeit kommt in der Doppelrohr-Schwinge ein Rohr mit D-förmigem Querschnitt zum Einsatz (oberes rechtes Rohr). Die neu abgestimmte Federung arbeitet vorne und hinten mit langen Federwegen und überzeugt sowohl durch sportliches Handling als auch durch höheren Komfort.

Der sportliche Tandemsitz mit dicker Polsterung gewährleistet auch dem Beifahrer hohen Komfort. Die ergonomischen Soziusgriffe sind so angeordnet, dass sie für den Beifahrer gut erreichbar sind. Eine sichere Soziusposition macht das Fahren zu zweit auch für den Fahrer einfacher. Die Sitzhalterung ist vorne gummigelagert und überträgt dadurch weniger Vibrationen über den Sitz.

Der unter dem Motor angeordnete großvolumige Schalldämpfer mit geändertem Innenaufbau liefert sattesDrehmoment im gängigen Drehzahlbereich unterhalb von 7.000 U/min. Die Leistungsentfaltung ermöglicht einerseits eine gute Fahrbarkeit bei niedrigen Drehzahlen und sorgt andererseits für noch mehr Fahrspaß mit der ER-6n.

Auch die Schwinge, die der Linienführung des Rahmens und des hinteren Federbeins folgt, ist in der Doppelrohr-Konstruktion ausgeführt, betont das Design des Rahmens und ergänzt harmonisch den hochwertigen Gesamteindruck der ER-6n. Die auf der rechten Seite im Gull-Type-Design ausgeführte Schwinge ermöglicht einen aggressiveren Winkel des Schalldämpfers.

Die in den Rahmenrohren liegenden Kanäle führen dem Motor ständig kühle Frischluft zu. Das so erzeugte kernige Ansauggeräusch vermittelt noch mehr Fahrspaß.

Die seitlichen Abdeckungen erscheinen von vorne betrachtet schmaler. Die zuvor in die Scheinwerferabdeckung integrierten vorderen Blinkerleuchten sind jetzt an die Abdeckung angebaut.

Um einen kompakten Vorbau zu ermöglichen, wurde die Instrumenteneinheit so weit wie möglich nach hinten versetzt. Sie ist über dem Lenker angeordnet. Die übereinander angeordnete Instrumenteneinheit lässt sich mit einem Blick erfassen. Der analoge Drehzahlmesser mit weißer LED-Hintergrundbeleuchtung ist auch nachts hervorragend ablesbar. Das Multifunktions-LCD hat eine blaue Hintergrundbeleuchtung. Neben Tankanzeige, digitalem Tachometer, Zeituhr, Kilometerzähler und zwei Tageskilometerzählern sind folgende neue Funktionen vorhanden: verbleibende Restkilometer, momentaner und durchschnittlicher Kraftstoffverbrauch sowie Anzeige für wirtschaftliche Fahrweise. Die prägnante Einteilung der Drehzahlmesserskala, das gewölbte Instrumentenglas und der erhöhte Instrumentenrahmen verbessern ihrerseits die Lesbarkeit und den hochwertigen Eindruck der Instrumenteneinheit.

Die markante Heckschale kurz ausgeführt, so dass das Motorrad hinten weniger voluminös wirkt. Ein markantes LED-Rücklicht unterstützt das schlanke Erscheinungsbild.

Die kompakte ABS-Einheit ist mit einem weiter entwickelten Prozessor bestückt, der eine noch genauere ABS-Steuerung ermöglicht.

Das seitlich angeordnete hintere Monofederbein bildet einen fließenden Übergang vom Rahmen zur Schwinge.

Die Kombination aus effizienter Kraftstoffeinspritzung und einem 3-Wege-Katalysator im Schalldämpfer sorgt für geringe Schadstoffemissionen. Der Schalldämpfer mit geändertem Innenaufbau gewährleistet in Verbindung mit dem Katalysator-Layout saubere Abgase gemäß der strengen Euro-III-Norm.