KX250F

Der flüssigkeitsgekühlte Viertakt-Einzylinder mit 249 cm³ wurde für rennerprobte Fahrer getunt und entfaltet seine höchste Leistung bei hohen Drehzahlen bis weit in den Überdrehbereich. Hochgelobt wegen seiner hohen Leistung und hervorragenden Leistungsentfaltung (dank rennerprobtem Tuning und Teilen wie dem Hochleistungskolben mit Bridged-Box-Boden), agiert dieser MX-Motor der 2012er-KX250F durch den für Motocrosser weltweit erstmaligen Einsatz einer doppelten Einspritzung auf einem völlig neuen Leistungsniveau. Die – für Fahrer jedes Erfahrungslevels erkennbare – Leistungssteigerung wird optimal ergänzt durch das sanfte Ansprechverhalten der vom Modell 2011 übernommenen Kraftstoffeinspritzung. Weitere Motoränderungen dienten einer leichtgängigeren Gangschaltung und erhöhten Zuverlässigkeit.

Die Kraftstoffeinspritzung der KX250F hat zwei Einspritzdüsen: eine Einspritzdüse in Strömungsrichtung hinter der Drosselklappe (wo sich bei Standard-Einspritzanlagen die Einspritzdüsen befinden), und eine zweite Einspritzdüse in Strömungsrichtung vor der Drosselklappe nahe der Airbox.
Im Unterschied zu Doppel-Einspritzanlagen in Supersportmodellen (wo die obere Einspritzdüse nur zeitweise arbeitet, um bei Bedarf zusätzlichen Kraftstoff bereitzustellen), haben die beiden Einspritzdüsen der KX250F unterschiedliche Rollen. Die in Strömungsrichtung hinter der Drosselklappe angeordnete Einspritzdüse sorgt für gleichmäßige, sofortige Gasannahme, während die in Strömungsrichtung vor der Drosselklappe angeordnete Einspritzdüse für die Bereitstellung der Leistung zuständig ist. Bei höheren Drehzahlen und weiterer Öffnung der Drosselklappe übernimmt die vor der Drosselklappe angeordnete Einspritzdüse den Betrieb. (Je nachdem, ob ein niedriger (1., 2.) oder hoher (3., 4., 5.) Gang eingelegt ist, geschieht diese Übernahme progressiv oder spontan.)